[发明专利]一种改进全钢子午线轮胎胎体胶

说明书

技术领域

本发明涉及一种使用酚醛树脂替代间苯二酚改进全钢子午线轮胎胎体胶。

背景技术

[0002] 全钢丝子午线轮胎为带束层和胎体层由钢丝帘布制造，一般为中型载重轮胎和轻型载重轮胎。其主要具有以下优点：1）耐磨、耐刺扎、耐用、行驶里程高、使用寿命长；2）滚动阻力小，油耗低、生热低，节能并减少尾气排放；3）高速安全、减震舒适、操纵稳定

钢丝作为骨架材料在子午线轮胎的带束层、胎体层中已得到广泛使用。为改善钢丝与橡胶的粘合性，一般在其表面经镀黄铜处理。硫化时，胶料中的硫与镀层表面上的氧化锌和氧化铜反应，分别形成ZnS和Cu₂S。Cu₂S表面的硫为活性原子，与橡胶交联键上的硫产生物理结合，使橡胶与黄铜粘合。胶料中加入粘合增进剂可以不同程度的提高橡胶与镀铜钢丝的粘合水平，特别是可以提高老化后的粘合保持率。

目前国内全钢载重子午线轮胎胎体胶配方大多采用传统的间-甲-白-钴粘合增进体系，粘合力较高，粘合力保持性较好。但它使用了较多的间苯二酚，间苯二酚在低温混炼时难于分散，高温混炼容易升华冒烟，严重污染环境和影响人体健康，而且易引起喷霜，使粘合性能下降。为克服这一缺点，使用增粘性酚醛树脂（间苯二酚甲醛树脂或经改性树脂）代替间苯二酚已逐渐成为发展趋势。

发明内容

[0003] 本发明的目的是要解决现有技术的间-甲-白-钴粘合增进体系中间苯二酚在低温混炼时难于分散，高温混炼容易升华冒烟，严重污染环境和影响人体健康，而且易引起喷霜，使粘合性能下降的问题。

本发明通过以下技术方案实现：

一种改进全钢子午线轮胎胎体胶，以质量份计，其组成包括增粘树脂 3，NR  100，炭黑  40，白炭黑  10，塑解剂  0.2，氧化锌  6，防老剂  2，硼酰化钴  1,六甲氧基蜜胺（HMMM）  5，不溶性硫磺  4，促进剂  1.25，防焦剂  0.4。

其中，所述增粘树脂包括改性酚醛树脂Penacolite B-20-S、改性酚醛树脂Elaztobond A250或酚醛树脂TYC-0219。

其中，所述胎体胶中不含间苯二酚。

所述的改进全钢子午线轮胎胎体胶的制备方法，包括如下步骤：采用两段混炼工艺混炼，一段混炼在1.5L小型密炼机中进行，加入生胶、炭黑、白炭黑，以及增粘树脂、硼酰化钴、塑解剂、氧化锌、防老剂HMMM和防焦剂等小料；二段混炼在开炼机上进行，加入一段混炼胶、硫磺和促进剂，下片；试样在平板硫化机上硫化。

本发明实现了如下技术效果：

本发明采用本发明将间苯二酚（简称resorcin）及其三种替代增粘性酚醛树脂（分别简称B-20-S、TYC-0219和A250）分别与硼酰化钴并用，以增加全钢载重子午线轮胎胎体胶与钢丝的粘合性能，将对比考察四种胎体胶的硫化特性、力学性能及其与金属的粘合性能。使用酚醛树脂代替后，储能模量、损耗因子都有所下降；胶料与镀铜钢丝间的抽出力明显增大。相对于使用间苯二酚的全钢子午线轮胎胎体胶，树脂A250、TYC-0219和B-20-S使抽出力分别增加32%、24%和22%。热空气老化后，三种替代树脂的增粘效果仍然明显高于间苯二酚；经盐水介质老化后，树脂A250的增粘效果下降较大。 

具体实施方式

以下结合具体实例对本发明详细说明。

实施例 1：

本实例所涉及的增粘树脂为改性酚醛树脂Penacolite B-20-S，其组分为3g，其余组分特征为（g为单位计量）NR  100，炭黑N326  40，白炭黑  10，塑解剂SJ-103  0.2，氧化锌  6，防老剂4020  2，硼酰化钴  1,六甲氧基蜜胺（HMMM）  5，不溶性硫磺IS7020  4，促进剂DZ  1.25，防焦剂CTP  0.4。

采用两段混炼工艺混炼，一段混炼在1.5L小型密炼机中进行，加入所有生胶、炭黑、白炭黑、增粘树脂和硼酰化钴等小料。二段混炼在开炼机上进行，加入一段混炼胶、硫磺和促进剂，下片。试样在平板硫化机上硫化。