[发明专利]画面识别触发的交通测速拍照系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种交通测速拍照系统，特别涉及一种画面识别触发的交通测速拍照系统。

背景技术

现有的交通测速拍照系统多数采用发射雷达波的方式，利用金属反射雷达波的多普勒效应来测量速度，从而为拍摄交通违法行为提供证据。目前架设在公路上的雷达测速拍照系统多为连续发射雷达波测速，使得雷达每天24小时均处于工作状态，导致雷达的使用寿命短，并且耗电量大。并且，采用该种测速方式，部分驾驶员在车内安装能够探测雷达波的电子狗，在接近测速位置的时候临时减速来躲避处罚。这样导致普通的雷达测速拍照系统无法有效地对这些驾驶员的超速行为进行拍照处罚。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有雷达测速系统存在的使用寿命短、耗电量大的问题，提供一种画面识别触发的交通测速拍照系统。

本发明的画面识别触发的交通测速拍照系统，它包括雷达测速仪、拍照摄像机和监控支架，它还包括图像识别装置；图像识别装置监测的识别信号输出端通过控制电缆与雷达测速仪的启动信号输入端连接，雷达测速仪的摄像启动信号输出端通过控制电缆与拍照摄像机的拍照启动信号输入端连接，雷达测速仪、拍照摄像机和图像识别装置设置在监控支架上

所述图像识别装置内嵌入软件，所述软件的工作过程包括如下步骤：

对运动图像进行采集的步骤；

对采集的图像进行图像预处理，提高图像的分辨率的步骤；

对预处理后的图像判断是否有汽车出现的步骤；

当预处理后的图像有汽车出现时，向雷达测速仪发送识别信号的步骤。

本发明的优点在于：图像识别装置识别出汽车图像时，才启动雷达测速仪，缩短了雷达的工作时间，有效的解决了电能，并且增加了雷达的使用寿命，进而还能够有效防止司机利用电子狗躲避测速点对超速行为的拍照处罚。同时，本发明是在雷达测速仪判定超速的情况下，控制拍照摄像机拍照，减少了照摄像机拍照的拍照次数，增加了照摄像机的使用寿命。

附图说明

图1为本发明的画面识别触发的交通测速拍照系统的电气结构示意图。

图2为本发明的画面识别触发的交通测速拍照系统在应用时的安装状态示意图。

具体实施方式

具体实施方式一：结合图1和图2说明本实施方式，本实施方式的画面识别触发的交通测速拍照系统，它包括雷达测速仪1、拍照摄像机2和监控支架3，它还包括图像识别装置4；图像识别装置4监测的识别信号输出端通过控制电缆与雷达测速仪1的启动信号输入端连接，雷达测速仪1的摄像启动信号输出端通过控制电缆与拍照摄像机2的拍照启动信号输入端连接，雷达测速仪1、拍照摄像机2和图像识别装置4设置在监控支架3上

所述图像识别装置内嵌入软件，所述软件的工作过程包括如下步骤：

对运动图像进行采集的步骤；

对采集的图像进行图像预处理，提高图像的分辨率的步骤；

对预处理后的图像判断是否有汽车出现的步骤；

当预处理后的图像有汽车出现时，向雷达测速仪1发送识别信号的步骤。

图像识别装置4探测到汽车图案的时候，启动雷达测速仪1进入工作状态，如果雷达测速仪1判定汽车超速，拍照摄像机2开始拍摄照片。而之前雷达测速仪1一直处于静默状态，不发射任何波段的雷达波，以避免被电子狗探测到。

具体实施方式二：本实施方式是对具体实施方式一所述的画面识别触发的交通测速拍照系统的进一步限定，

对预处理后的图像判断是否有汽车出现的步骤为：

对预处理的图像进行图像分割的步骤；

对分割后的图像进行特征值提取的步骤；

采用特征匹配算法对特征提取后的图像判定是否有汽车出现的步骤。

具体实施方式三：本实施方式是对具体实施方式一或二所述的画面识别触发的交通测速拍照系统的进一步限定，

所述的图像预处理包括对图像的灰度变换、中值滤波、直方图均衡化和尺寸归一化的图像处理。

具体实施方式四：本实施方式是对具体实施方式一所述的画面识别触发的交通测速拍照系统的进一步限定，

所述图像识别装置4和雷达测速仪1之间采用RS232串行数据总线或USB串行数据总线实现连接。

具体实施方式五：本实施方式是对具体实施方式一所述的画面识别触发的交通测速拍照系统的进一步限定，所述雷达测速仪1和拍照摄像机2之间采用RS232串行数据总线或USB串行数据总线实现连接。