[发明专利]拉压转换式橡胶缓冲器

说明书

技术领域

本发明涉及轨道车辆用缓冲装置，具体的说，涉及一种低地板车辆用轻型车钩拉压式缓冲器。

背景技术

常规轨道列车车辆底板面距轨面有一定的距离，因此车站内一般都设置有较高的站台，低地板车辆设计使地板与站台高度差降到最低，方便旅客乘坐和节约站台建造成本，因此，作为车辆连接部件的车钩设计应与低地板车辆系统相适应。

目前低地板车辆头车车钩钩体普遍采用Albert车钩，中间设置有一可折叠的关节，以便在正常运行工况下车钩折叠到车体底架处，其安装空间是制约低地板轻轨车辆缓冲器设计的主要因素。

现有的低地板车头车车钩一般不配置缓冲器，或者仅配置单向压缩缓冲器，这种方式不能有效地吸收启动或者制动时的额外能量，严重影响乘坐舒适性。由于低地板车运行速度较低、质量小，其配置的缓冲器容量比较低。而低地板车钩一般比较短小，而且中间处一般设置一折叠机构，因而缓冲器的尺寸受到严格限制，缓冲器设计难度高。

发明内容

本发明针对现有低地板车辆车钩存在的舒适性差等上述不足，提供了一种拉压转换式橡胶缓冲器，该缓冲器在车钩受拉或者受压时通过自身的结构均能实现缓冲器压缩吸收能量，并通过自身的结构实现控制缓冲器拉压行程。

本发明的技术方案是：一种拉压转换式橡胶缓冲器，该缓冲器包括橡胶缓冲器，橡胶缓冲器的前端设置有拉杆，后端设置有拉环，橡胶缓冲器的两侧设置有用于控制缓冲器行程的限位装置；橡胶缓冲器的前后两端各设置有一个固定的安装板，后安装板固定在拉环上，拉杆的拉杆轴套装在橡胶缓冲器、安装板和拉环的中心孔内。

优选的是，限位装置包括设置在橡胶缓冲器两侧的圆杆和安装在圆杆两端的从板，该圆杆为具有多级台阶结构的杆体，圆杆两端较小的台阶用于定位，中间较大的台阶用于传递压力；前从板安装在橡胶缓冲器与前安装板之间，后从板安装橡胶缓冲器与后安装板之间。

优选的是，圆杆的一端穿过前从板和前安装板由螺栓固定，另一端穿过后从板和后安装板由螺栓固定。

优选的是，圆杆的中间台阶距前从板的距离与缓冲器压缩工况下的行程相同，圆杆的中间台阶距后从板的距离与缓冲器拉伸工况下的行程相同。

优选的是，前安装板上设置有防转凸台，可有效地防止拉杆转动。

优选的是，拉杆轴上套装有纤维轴套，可有效防止拉杆轴的磨损，该纤维轴套位于拉杆轴与前安装板之间。

优选的是，拉杆轴的端部连接有导向装置，拉杆轴的端部可随导向装置在拉环的中心孔内移动；拉杆轴与导向装置之间设置有防松机构。

优选的是，导向装置为螺母，螺母与拉杆轴的端部螺纹连接。

优选的是，橡胶缓冲器为由中间金属板和两端橡胶块硫化在一起的一体结构，且橡胶块两侧切除。

本发明的有益效果是：本发明结构简单可靠，实现了低地板车折叠式车钩缓冲器拉压转换功能，通过设置的行程限位装置，使得缓冲器行程得以精准的控制；本发明没有特殊的接口要求，可以作为一个模块，移植到其他类似的车钩结构上使用。

附图说明

附图1-2为本发明具体实施例的结构示意图。

附图3为本发明具体实施例导向及防松机构示意图。

附图4为本发明具体实施例圆杆的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本发明做进一步说明。

如图1至2所示，一种拉压转换式橡胶缓冲器，该缓冲器包括橡胶缓冲器1、拉环3和拉杆4，橡胶缓冲器1的两侧设置有用于控制缓冲器行程的限位装置；橡胶缓冲器1的前后两端各设置有一个固定的安装板，后安装板2固定在拉环3上，拉杆4的拉杆轴套装在橡胶缓冲器1和前安装板5的中心孔内。

为了实现对缓冲器行程的控制，上述限位装置包括设置在橡胶缓冲器1两侧的圆杆6和安装在圆杆6两端的从板，该圆杆6为具有多级台阶结构的杆体，圆杆6两端较小的台阶用于定位，中间较大的台阶用于传递压力；前从板8安装在橡胶缓冲器1与前安装板5之间，后从板7安装橡胶缓冲器1与后安装板2之间。

上述圆杆6的一端穿过前从板8和前安装板5由螺栓9固定，另一端穿过后从板7和后安装板2由螺栓10固定。

为了使缓冲器得以精准的控制，上述圆杆6的中间台阶距前从板8的距离与缓冲器压缩工况下的行程相同，圆杆6的中间台阶距后从板7的距离与缓冲器拉伸工况下的行程相同。

为了防止拉杆4转动，前安装板5上设置有防转凸台11。

如图3所示，拉杆轴上套装有纤维轴套14，可有效防止拉杆轴的磨损，该纤维轴套14位于拉杆轴与前安装板5之间。