[发明专利]插电式混合动力车辆

说明书

技术领域

本发明涉及一种能够从外部电源对行驶用蓄电装置（下文中在适当的情况下称为“行驶用电池”或简称为“电池”）充电的插电式混合动力车辆。特别地，本发明涉及对计算电力消耗率的方法的改进。应注意，本说明书中的“一个行程”是指从由外部电源对行驶用电池的充电（插电式充电）完成且然后车辆开始行驶到下一次插电式充电开始时的期间。

背景技术

近年来，在环境保护方面，希望减小来自车辆上搭载的内燃发动机（下文中在适当的情况下称为“发动机”）的排气的排放量并改善燃料消耗率（燃料经济性）。作为满足这些要求的车辆，在实践中已使用装备有混合动力系统的混合动力车辆。混合动力车辆包括诸如汽油发动机和柴油发动机的发动机，以及行驶用电机（例如，由电动发电机或电机构成），行驶用电机由通过发动机的动力产生的电力或储存在行驶用电池中的电力驱动。混合动力车辆通过采用这些发动机和行驶用电机中的一者或两者作为驱动力源来行驶。

近年来，已开发出能够对行驶用电池充电的混合动力车辆（所谓的插电式混合动力车辆），行驶用电池用来自诸如家用电源的、位于车辆外部的电源（外部电源）的电力向行驶用电机供给电力。

插电式混合动力车辆是基于车辆优先以来自行驶用电池的电力行驶以便显著改善燃料消耗率的假设而设计的。例如，如在日本专利申请公报No.2011-51395（JP 2011-51395A）和日本专利申请公报No.2011-225097（JP2011-225097A）中所述，插电式混合动力车辆的行驶模式被设定为车辆优先仅以行驶用电机的动力来行驶直到行驶用电池的蓄电量降低到预定值的模式（一般称为“电量耗尽（CD）模式”或“电动车辆（EV）模式”），并且当行驶用电池的蓄电量低于预定值时切换为车辆优先以发动机的动力和行驶用电机的动力两者来行驶的模式（一般称为“电量维持（CS）模式”或“混合动力车辆（HV）模式”）。

此外，在插电式混合动力车辆中，当车辆在CD模式仅以行驶用电机的动力来行驶时，针对行驶用电池的当前蓄电量（残余蓄电量）计算可行驶距离，并且在仪表盘（仪表板）上显示与当前蓄电量有关的信息。更具体而言，从先前的行驶状况（电力消耗和行驶距离之间的关系）来计算电力消耗率（学习电力消耗率）。电力消耗率是每单位电力量的行驶距离。通过将电力消耗率乘以行驶用电池的蓄电量（在蓄电量达到使行驶模式切换为CS模式的预定值之前可用的电力量）来计算可行驶距离。

此外，日本专利申请公报No.2009-290940（JP 2009-290940A）描述了一种计算电力消耗率的方法，其中基于车辆在特定道路区间行驶时的驱动力传递系统的功率来计算电力消耗率。

在如上所述地计算电力消耗率的情况下，当发动机被驱动时，需要计算发动机的功和在发动机的一部分动力被用于电动发电机中的发电且然后对电池充电的情况下的充电量，因而电力消耗率的计算可能是复杂的或者可能不具有足够的精度。因此，希望基于车辆在发动机停止状态下行驶的情况下的电力消耗和由所消耗的电力获得的行驶距离来进行电力消耗率的计算（包括仅取得用于计算电力消耗率的信息（电力消耗和行驶距离）的情况）。

然而，本申请的发明人发现，当以这种方式仅从发动机停止时的信息（电力消耗和行驶距离）计算电力消耗率时，可能存在以下将描述的不便之处。

下文中将参照图11具体描述该不便之处。图11示出在插电式混合动力车辆HV在上坡路上行驶且然后在下坡路上行驶的情况下路面的坡度和在车辆行驶期间电力消耗率（在假设在每个时点都计算电力消耗率的情况下的值；电力消耗率朝上侧变得更好且朝下侧变得更差）的变化。电力消耗率是通过将从行驶开始（行程开始）的行驶距离除以电力消耗而获得的值。图中的实线表示随着电力消耗率的变化原本应当获得的适当的电力消耗率。