[发明专利]铰接式车辆的两个相互铰接的车辆之间的过渡部

说明书

技术领域

本发明涉及一种铰接式车辆的两个相互铰接连接的车辆之间的过渡部，包括折棚和过渡装置，其中该折棚通过中间框架分成两个折棚半部，其中该折棚的中间框架可以大致在角等分线上对中。

背景技术

由现有技术已知这种过渡部，例如在具有平台作为过渡装置的铰接式客车中。由有轨车辆也已知过渡桥作为过渡装置，其中下面将两个有轨车辆之间的每个铰接连接装置称为车辆铰链，例如也称为联接装置。在平台中在平台的底面上设有所谓的平台支架，其中支架横向于车辆的中心纵轴线在U形环绕的折棚的中间框架的侧面部件之间延伸。平台支架与中间框架的侧面部件通过所谓的金属橡胶支承件相连接。平台支架居中地、即在铰链的转弯轴线/弯曲轴线上可转动地设置在车辆铰链上。控制装置位于平台支架与铰链之间，控制装置负责以角等分的方式控制平台支架以及中间框架。

已知，在折棚部位在中间框架上设置有保持杆。保持杆不仅在横向于车辆中心纵轴线的方向上延伸，而且在端部也具有基本平行于中心纵轴线地沿着折棚延伸的悬臂/托架。如果现在这种铰接式车辆、这里尤其是铰接式客车驶过很急的转弯，则存在转弯内侧上的乘客被夹在保持杆悬臂与折棚侧壁部位之间的区域中的危险。

此外当这种客车驶过很急的转弯时，在转弯外侧上存在折棚与伸进车辆包络曲线中的物体相接触的危险，这可能导致损伤折棚。这是因为折棚基本刚性地通过金属橡胶支承件设置在平台支架上，而平台支架又刚性地在车辆的转弯轴线上可转动地被固定。也就是说，折棚没有可能避免从外部作用于折棚上的力。

发明内容

现在本发明的目的是，在开头所述类型的过渡部中为折棚设置中间框架对中结构，其中要使折棚能在与障碍物碰撞时在一定程度上避让障碍物。

权利要求1的特征用于实现这个目的。在此按照本发明在开头所述类型的过渡部中，为了使中间框架在角等分线上对中，设有定位装置，该定位装置具有定位件和用于定位件的定位座，其中，设置在中间框架上的定位件与同过渡装置连接的定位座处于可分离的接合。定位连接指的是，在连接时两个部件、即定位件与定位座相互间按照形状锁合的连接的形式相接合，其中，这两个部件可以通过一可限定的力脱离接合。重要的是，在低于可限定的力时所述连接不会取消。即，所述定位件一直与中间框架处于连接；所述定位座位于过渡装置、例如过渡平台或过渡桥的顶面上。当在这个或另一个折棚半部上作用有从水平方向和尤其从切向水平方向作用的力的情况下，所述折棚可以通过改变中间框架的位置避让这种力作用。由此显然能够做到，无论由一切向和水平地作用在所述一个折棚半部上的力是从内部还是从外部作用，所述折棚都能根据力的大小避开这种力作用。其结果是，避免折棚的损伤，因为例如在转弯行驶时折棚总是在外部位于伸进车辆包络曲线里面的物体旁边。由此也减小了作用在位于中间框架上的保持杆部位中的人身上的夹紧力。

原理上也适用的是，在相反的运动学意义上的实施例也属于权利要求的保护范围，其中所述定位件不是设置在中间框架上，而是设置在过渡装置上，并且与此相对应地使定位座设置在中间框架上。

由从属权利要求给出有利的特征。

为了在偏移以后仍然能够有效地对中，例如手动地使所述定位件与定位座处于接合。但是也可以，例如当铰接式客车在过渡部的发生了偏移的侧上行驶通过急的弯道时，中间框架通过折棚的挤压到一起而对中，其结果是，所述定位件犹如自动地再次与定位座相接合。如果由于折棚半部的大的拉伸而产生相应的内力，所述内力负责使定位件再次进入到定位座里面，则在转弯外侧上也发生同样的事情。

下面详细讨论定位座，所述定位座在顶面上具有凹拱部/凹下的拱曲部，其中有利地，准确地以角等分线设置在构造成平台或桥部的过渡装置上的所述定位座在凹拱部的两侧具有斜面。因此，尤其设计成定位滚子的定位件能够在从定位座的凹拱部偏移出来后通过斜面再次进到凹拱部中，如上所述那样。在定位件位于凹拱部里面的那一刻，折棚在角等分线上对中。

按照一特别有利的特征，所述定位滚子可以抵抗弹簧装置、例如螺旋弹簧的力在安装状态下在基本竖直的方向上偏移。已经证实，在没有这种弹簧的情况下，仅仅基于折棚自身的固有弹性也可以实现从定位座的凹拱部中移出和再次移入到定位座的凹拱部中。但是，定位滚子从凹拱部中偏移出，导致定位滚子沉闷地冲击在例如平台上，这惊吓到乘客。通过如上所述的弹性加载的定位滚子，则不必再担心这一点，定位滚子以特别柔和的方式、即不产生沉闷的冲击噪声地从凹拱部移出和再次移入。