[发明专利]电池系统

说明书

交叉引用

本申请基于35U.S.C.§119(a)要求于2012年9月7日提交的韩国专利申请第10-2012-0099404号的权益，其全部内容引入本文以供参考。

技术领域

本发明涉及通过冷却或加热电池能够提高用于车辆中的电池的效率的电池系统。

背景技术

近来，已在各种工业领域作出努力以便用电力发动机代替内燃机，以帮助解决环境问题。此处，电池在电力发动机中起到燃料替代物的作用，并且在整个电动车和混合动力车用电池的温度增加和降低的过程中，应保持燃料效率比或耐久性的最佳状态。

许多常规电池冷却和加热技术配置成从车辆的内部和外部吸入空气并将空气传递至电池，以便通过空气对流冷却电池。在用于同时冷却和加热电池的现有配置中，如上所述，可在电池外壳内侧布置多个电池组和电力装置。因此，可以将单独的管道布置在吸入部和排出部上，以使用于热交换的空气流路限定在电池组内侧并且使空气经由其流动。

此外，单独的流动通道可以布置在电池组的外部，以使空气流路限定在其中，因此，设计电池系统存在限制并且可能达不到用于电池的冷却配置的效率。

例如，在题为“包括径向风机的电池组（A battery pack including radial fans）”的韩国专利申请第10-2012-006927A号中，涉及包括径向风机的电池组，其中布置径向风机使得冷却空气的输入和输出方向变得与横贯多个电池单元的冷却空气的方向垂直，从而设计更加有效的冷却空气的流路。然而，以电池组的这种配置，须设置用于冷却气流的单独通道和管道，冷却效果可能因很长的冷却气流而降低。而且，即使电池和冷却装置在该配置中布置于一点或分别布置于数点上，空气冷却装置的风机可以布置在引起噪音的后座上。

提供上述项目仅用于帮助理解本发明的背景技术，而不应理解为承认其相应于本发明所属领域的技术人员已经知晓的技术。

发明内容

致力于作出本发明以解决上述与现有技术相关的问题。本发明的目的是提供电池系统，其能够使冷却气流最小化并且减少加热和冷却电池系统部件所需的空间。

在一个实施方式中，电池系统包括：可以阻挡空气的基本上气密的外壳；布置在气密外壳中的多个电池组；形成在气密外壳中的吸入口和排出口；与气密外壳且与车座隔开的基本上气密的冷却装置，其中通过吸入管道和排出管道可以将冷却装置与吸入口和排出口连接，冷却装置可以包括用于循环气密外壳中的空气的鼓风机；以及热电元件，布置在气密冷却装置的空气循环流路上，以冷却或加热循环空气。

气密外壳可以布置在车辆地板一侧，并且冷却装置可以布置在车辆行李厢一侧。吸入口可以布置在气密外壳的下部，经由其可以吸入空气，并且排出口可以布置在气密外壳的上部，经由其可以排出空气。鼓风机可以是径向型风机，其中可以朝向风机中部吸入空气并且向气密外壳一侧排出空气。

冷却装置可以包括吸入管道、排出管道和鼓风机。此外，热电元件可以布置在多个冷却装置的空气流路上。气密外壳、吸入管道、排出管道和冷却装置可以完整地与外部空气阻隔开，从而形成闭合流路。热电元件可以布置在吸入管道或排出管道内。

冷却装置单元可以形成为多个冷却装置，各个冷却装置可以包括吸入管道和鼓风机。管道可以从排出管道分支并且可以与鼓风机连接。此外，热电元件可以布置在各多个冷却装置的空气流路上。而且，热电元件可以布置在吸入管道内。

气密外壳中的电池组单元可以形成为编队（in columns）布置的多个电池组，其中连接管道可以连接电池组的队列。此外，在气密外壳内排出口可以与排出管道连接，对应于电池组单元的各列。连接管道的一端可以与排出口连接，并且其另一端可以分支成与电池组单元的各列连接，其中空气流经各电池组。

附图说明

现在从结合附图的下述详细描述中可以更清楚地理解本发明的上述和其它特征、目的和优势，下文给出的附图仅仅用于示例说明，因此不是对本发明的限制，其中：

图1是示出根据本发明的示例性实施方式的电池系统的示例性视图；

图2是示出根据本发明的示例性实施方式的电池系统的示例性侧截面视图；并且

图3是示出根据本发明的示例性实施方式的电池系统的示例性平截面视图。