[发明专利]一种电控真空腔助力器

说明书

技术领域

本发明涉及汽车制动系统中的真空助力器，具体地说，是一种可接受整车电子控制，实现智能刹车的电控真空腔助力器。

背景技术

真空助力器是汽车制动系统里的一个很重要组成部分，它具有一个直径较大的腔体，内部有一个中部装有推杆的膜片(或活塞)，将腔体隔成两部分，一部分与大气相通，另一部分通过管道与发动机进气管相连。它是利用发动机工作时吸入空气这一原理，造成助力器的一侧真空，相对于另一侧正常空气压力的压力差，利用这压力差来产生制动推力。真空助力系统，是在制动的同时，也同时控制进入助力器的真空，使膜片移动，并通过联动装置利用膜片上的推杆协助人力去踩动和推动制动踏板。

目前在汽车生产市场中的真空助力器主要采用前真空腔、后空气腔的两腔结构，通过机械方式控制前后两腔的联通状态来产生助力制动。由于机械结构复杂，零件众多，因此后续生产及维修较为麻烦。

随着电子技术发展进步，汽车驾驶也越来越趋向智能化。传统的整车机械结构开始改造以接收整车电子信号控制，实现智能驾驶目的。比如在真空助力器中加入电子信号控制，可接受整车ECU(Electric control unit电子控制单元)调制出不同目的的输出命令，可在紧急情况、人来不及反应的情况下做出反应。因此已有部分真空助力器的专利发明中加入了电子控制方式，比如申请号201210210474.X的“一种电控真空助力器”和专利号2.200610032387.4的“电控真空助力器及其控制方法”，但是这些发明只是在前后腔之间加入可电子控制的通道来实现助力器的电控模式，因此改造后的结构更加复杂，使得性能上可靠性降低，而且机构成本大为增加，不适合推广。

发明内容

本发明的目的是为了克服现有技术中的不足，提供一种可接受整车电子控制，实现智能刹车的电控真空腔助力器。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：

一种电控真空助力器，由前壳体与皮膜及皮膜托板总成构一个密闭的腔体，腔体上设有真空腔体入口，所述腔体上设有电磁阀控制总成，所述电磁阀控制总成设有真空入口和大气入口，分别与所述真空腔体入口对应地形成有真空通道和大气通道；所述电磁阀控制总成受ECU(Electric control unit电子控制单元)调制出的驱动信号控制在真空通道和大气通道之间产生通断，从而产生助力。

作为本发明的进一步改进，所述ECU接收由刹车踏板上的踏板行程传感器传来的电信号。

作为本发明的进一步改进，所述刹车踏板的踏板前端设有一个反馈弹簧，根据反馈弹簧的弹力大小产生出不同的助力比。

作为本发明的进一步改进，所述ECU为独立安装在车内；或者与ABS(Anti-LockBrakeSystem)刹车防抱死系统中的ECU共用。

作为本发明的进一步改进，所述前壳体上设有与所述皮膜及皮膜托板总成相连的复位弹簧，用于复位所述皮膜及皮膜托板总成。

作为本发明的进一步改进，，所述皮膜及皮膜托板总成的背部设有防尘罩，用于保护所述皮膜及皮膜托板总成上的皮膜。

作为本发明的进一步改进，所述防尘罩上设有检测所述皮膜运动行程的行程传感器。

作为本发明的进一步改进，所述电磁阀控制总成包括控制真空阀和大气阀的多组电磁阀，可同时打开多个真空阀或大气阀以使腔体快速吸入或释放真空；每个真空阀或大气阀分别相连着管径大小不同的通道，根据需要选择大的或小的管径通道进出气。

作为本发明的进一步改进，所述真空阀和大气阀各有两组，一组大管径通道，一组小管径通道。

本发明提供了一种不同于普通真空助力器的新型真空助力器。一般真空助力器为真空腔和空气腔的两腔结构，采用浮动控制阀控制真空腔与空气腔的联通与否；而本发明的电控真空腔助力器只保留真空腔的结构，通过电磁阀电气控制真空腔与真空或大气的联通与否，产生助力。

本发明采用一组或几组电磁阀控制腔体与真空、腔体与大气联通的方案来代替传统的浮动控制阀、真空阀，由于去掉了腔体内的机械活塞部分，使腔体内有效面积增加，可使得真空助力器外形更小，而且还可以不限于传统的圆盘形状，通过选用不同的形状来合理利用车内的空间，适用性强。

由于本发明加入了电磁阀总成，使助力器有了与整车匹配的接口，可接收整车电子信号，使整车驾驶更为智能，使刹车可由整车控制策略控制，因此更为先进安全。

附图说明：

图1是本发明电控真空腔助力器的结构示意图。