[发明专利]全地形车二驱四驱差速前桥装置

说明书

 

技术领域

本发明全地形车二驱四驱差速前桥装置涉及在全地形车前桥上能实现二驱四驱切换功能和差速切换功能结构的领域。

背景技术

以往在全地形车前桥装置上不能实现四驱驱动和差速锁止驱动，但全地形车车辆在行驶过程中，若后轮陷入泥坑中打滑或爬坡时，则需要通过锥齿轮轴组件、输出轴组件、前桥万向节将变速箱的动力传递给左、右两侧前轮，使左右二侧前轮也能从变速箱获得动力而运转，即要求能实现车辆前后轮四驱驱动功能，另外，当车辆转弯时需要对左、右两侧前轮实现差速驱动，而车辆直行时，则需要无差速运行，即差速锁止。综上所述，在全地形车全桥上需要设计具有二、四驱功能结构和差速结构的前桥装置。

发明内容

本发明的目的是提供一种全地形车二驱四驱差速前桥装置，在前桥装置的锥齿轮轴组件和输入轴组件间安装有二驱四驱拨叉组件和二驱四驱切换盘，通过二驱四驱切换电磁阀可达到控制前桥作二驱四驱运行的目的；在差速器组件和前桥盖间安装有差速拨叉组件和差速切换盘，通过差速切换电磁阀可达到控制前桥实现差速锁止运行的目的。

全地形车二驱四驱差速前桥装置，它由二驱四驱切换电磁阀、二驱四驱拨叉组件、右前轮球笼、右前轮球笼油封、前桥箱体、差速器右固定轴承、输出锥齿轮、差速器组件、差速器左固定轴承、差速切换盘、前桥盖、左前轮球笼、左前轮球笼油封、差速拨叉组件、差速切换电磁阀、锥齿轮轴组件、二驱四驱切换盘和输入轴组件组成，二驱四驱切换电磁阀的二驱四驱切换电磁阀螺纹轴安装在二驱四驱拨叉组件的二驱四驱切换电磁阀螺纹孔中，二驱四驱切换电磁阀阀芯顶在二驱四驱拨叉组件的二驱四驱拨叉切换块上，二驱四驱拨叉安装在二驱四驱切换盘的二驱四驱切换盘拨叉配合槽中，二驱四驱拨叉组件的二驱四驱拨叉安装座密封面与前桥箱体的二驱四驱拨叉安装座箱体密封面两者通过二驱四驱拨叉安装座紧固螺栓安装并密封在一起；差速拨叉组件与差速切换盘相连接；输出锥齿轮的输出锥齿轮安装孔安装在差速器组件的差速器输出锥齿轮安装轴上；右前轮球笼的右前轮球笼差速器配合外花键与差速器组件的右前轮球笼安装内花键及右大伞齿内的右前轮球笼配合内花键相配合连接，左前轮球笼的差速切换盘滑动外花键与差速切换盘的差速切换盘滑动内花键配合连接，左前轮球笼的差速器配合外花键与差速器组件的差速器小盖内的左前轮球笼内花键及左大伞齿内的左前轮球笼配合内花键相配合，差速器小盖通过差速器锁紧螺栓安装在差速器壳体左端面上，差速器右固定轴承内圈套装在差速器组件的差速器壳体右端的右固定轴承安装轴上，差速器左固定轴承内圈套装在差速器组件的差速器小盖左端的左固定轴承安装轴上；右前轮球笼油封安装在前桥箱体的右前轮球笼油封安装孔中，左前轮球笼油封安装在前桥盖的左前轮球笼油封安装孔中，前桥盖安装在前桥箱体的前桥箱体密封面上；锥齿轮轴组件的锥齿轮轴齿轮与输出锥齿轮啮合；二驱四驱切换盘内的滑动内花键滑动地安装在锥齿轮轴组件的锥齿轮轴切换盘滑动外花键上，二驱四驱切换盘的配合方齿与输入轴组件的输入轴切换方齿相配合，锥齿轮轴组件的锥齿轮轴轴承内圈套装在锥齿轮轴轴承安装轴上，锥齿轮轴轴承挡圈卡装在锥齿轮轴轴承挡圈槽中，锥齿轮轴光轴插入在输入轴组件的输入轴光孔中，输入轴组件的输入轴轴承内圈套装在输入轴轴承安装轴上，输入轴轴承挡圈卡装在输入轴轴承挡圈槽中，输入轴油封安装在输入轴油封密封轴上，输入轴外花键与前桥万向节的内花键相配合连接，且在输入轴卡环槽中卡装有输入轴卡环。

全地形车二驱四驱差速前桥装置的结构设计原理说明如下：

以往全地形车只有两侧后轮在后桥万向节后输出轴驱动下使全地形车向前行驶，而两侧前轮在两侧后轮带动下作从动运行，即两侧前轮无法从前桥万向节前输出轴主动获得动力前行，若车辆在爬陡时或后轮陷入凹坑中时，车辆前轮能从前桥的万向节输出轴获得驱动转矩而有利于车辆爬陡或有利于车辆后轮脱离凹坑，因此，全地形车需要其前桥装置根据实际需要既可作二驱驱动运行，即只有后轮主动运行，若前轮和后轮同时可获得动力运行，即可作四驱驱动运行，即后轮和前轮均能分别从变速箱后桥万向节输出轴和变速箱前桥万向节输出轴获得动力而同时运行，这就需要在全地形车前桥装置上设计有二驱四驱切换装置，按照实际需要，驾驶员可使全地形车从二驱状态切换为四驱状态下行驶，又可从四驱状态恢复为二驱状态下行驶。