[发明专利]磁悬浮列车电源系统

说明书

技术领域

本发明涉及电源技术，尤其涉及一种磁悬浮列车电源系统。

背景技术

中低速磁浮交通系统具有低噪声、振动小、无污染、爬坡能力大、线路适应性强、易于实施等一系列特点，安全可靠、环境舒适，特别适合地形复杂、对噪声、振动要求较高，人流较大但不适合修建地铁或轻轨线路的城市。据有关专家估计，在我国需要修建地铁或轻轨的线路，有10%适合修建中低速磁浮交通系统，可见中低速交通车辆具有广阔的市场前景。

现阶段的中低速磁浮列车设DC1500V、AC380V、DC110V及DC330V列车母线，并安装两套蓄电池组，具体为DC110V/40Ah和DC330V/120Ah两种蓄电池组，其中DC110V蓄电池组主要用于列车控制及应急负载，DC330V蓄电池组用于列车的悬浮系统，与地铁车辆相比，DC330V列车母线为中低速磁浮列车特有。

中低速磁浮列车控制系统供电由DC110V控制电源装置与DC110V蓄电池组组成，DC110V控制电源装置提供输入为3AC380V、输出为DC110V的电源或提供输入为DC1500V、输出为DC110V的电源；其应急交流负载由输入DC110V输出3AC380V的应急逆变器供电。列车在启动时由DC110V蓄电池组供电后，启动DC110V控制电源装置为列车控制系统供电，在列车突然断电时由DC110V蓄电池组为DC110V控制电源装置供电，应急逆变器为列车应急通风和救援支撑轮系统供电。

中低速磁浮列车的悬浮系统供电由DC330V悬浮电源装置和DC330V蓄电池组成，DC330V悬浮电源装置提供输入为DC1500V、输出为DC330V的电源。当列车正常运行时悬浮系统冲击过大时，由DC330V蓄电池对DC330V悬浮电源装置进行补充。

车辆设置两套独立的电源装置和独立的两套蓄电池组，包括DC110V控制电源装置、DC110V蓄电池组及应急逆变器、DC330V悬浮电源装置、DC330V蓄电池组，车载电源设备过多，增加了列车重量各设备同时运行时，噪声大；系统可靠性不高。

发明内容

本发明提供一种磁悬浮列车电源系统，用于克服现有技术中的缺陷，简化电源系统，降低整车重量和噪声，提高了列车电气系统的可靠性。

本发明提供的磁悬浮列车电源系统，该系统包括悬浮电源装置、提供直流输出端和交流输出端的控制电源装置和用于启动所述控制电源装置并在列车地面供电系统停电时为所述控制电源装置供电的蓄电池组；所述悬浮电源装置输入端连接所述列车地面供电系统，输出端连接列车供电第一直流干线网；所述蓄电池组和列车供电第一直流干线网均与控制电源装置输入端连接，所述蓄电池组与控制电源装置输入端之间连接有第一接触器。

本发明提供的磁悬浮列车电源系统，采用控制电源装置作为中低速磁悬浮列车控制系统和应急系统的电源，通过优化，将现有技术中两套独立的电源系统合并，简化了原电源系统，降低整车重量，降低了噪声，提高了列车电气系统的可靠性。

附图说明

图1为本发明实施例提供的电源系统的结构框图；

图2为本发明实施例提供的电源系统的电路图。

具体实施方式

图1为本发明实施例提供的电源系统的结构框图；图2为本发明实施例提供的电源系统的电路图，如图1、图2所示，本发明实施例提供一种磁悬浮列车电源系统，该系统包括悬浮电源装置1、提供直流输出端和交流输出端的控制电源装置2和用于启动控制电源装置2并在列车地面供电系统3停电时为控制电源装置2供电的蓄电池组4；悬浮电源装置1输入端连接列车地面供电系统3，输出端连接列车供电第一直流干线网5；蓄电池组4和列车供电第一直流干线网5均与控制电源装置输入端连接，蓄电池组4与控制电源装置2输入端之间连接有第一接触器10。

本实施中蓄电池组4的电压与控制电源装置2输入端、悬浮电源装置1输出端、列车供电第一直流干线网5电压相同，本实施例中为DC330V；控制电源装置2直流输出端与列车供电第二直流干线网11电压相同，本实施例中为DC110V，交流输出端与列车供电交流干线网电压相同，本实施例中为AC380V。控制系统电源装置直流输出端连接列车供电第二直流干线网11。