[发明专利]汽车自动变速器两挡位控制系统

说明书

技术领域

本发明涉及到一种汽车自动变速器控制技术，特别涉及到一种汽车自动变速器两挡位控制系统。 

背景技术

现有技术自动变速器通常采用变速器输出轴带动变速器油泵，再由油泵输出的油压驱动变速器行星齿轮的离合状态，达到其变速的目的。当变速器输出轴转速较高时（即车速较高时），变速器油泵输出的油压较高，系统将开启高速挡位的控制开关，系统进入高速挡位工作状态；当变速器输出轴转速较低时（即车速较低时），变速器油泵输出的油压较低，系统将开启低速挡位的控制开关，系统进入低速挡位工作状态。当汽车行驶速度接近于零时，或者刚刚从零起步时，变速器输出轴所带动的变速器油泵输出的油压将接近于零，变速器本身不能根据油压变化将挡位置于空挡、前进挡或驻车挡，只有依靠手动控制变速器的换挡手柄，驱动一套的机械机构，将变速器置于所需要的挡位。因此，现有技术自动变速器换挡手柄通常包括D挡、N挡、P挡和R挡等四个挡位，其中，D挡为前进挡，N挡为空挡，P挡为驻车挡，R挡为倒车挡。另外，现有技术自动变速器采用自动变速器计算机控制单元TCU对自动变速器的运行进行控制，包括换挡手柄与系统点火、行使的配合，例如：只有在换挡手柄处于N挡或P挡时发动机才能点火；点火后必须从N挡或P挡切换到D挡或R挡车辆才能启动；长时间在坡上驻车，必须切换到P挡，否则可能导致手刹负荷过大，车辆从坡上滑下造成事故。尽管已经是自动变速器，但实际操作起来，仍显得繁杂。显然，现有技术自动变速器控制系统存在着挡位较多，操作繁杂等问题。 

发明内容

为解决现有技术自动变速器控制系统存在的挡位较多，操作繁杂等问题，本发明提出一种汽车自动变速器两挡位控制系统。本发明汽车自动变速器两挡位控制系统包括自动变速器计算机控制单元TCU、自动变速器、油门踏板、刹车踏板、换挡手柄、自动变速器输出轴锁止装置、车速传感器和转速传感器；换挡手柄设置有前进挡D挡和倒车挡R挡，且在换挡手柄内置入强制空挡泊车开关；TCU根据车速传感器、转速传感器、油门踏板和刹车踏板的信号控制自动变速器处于不同的工作状态，包括： 

当汽车泊车时，TCU感知车速传感器信号车速接近于零；同时刹车踏板的回路处于接通状态，即此时驾驶员正在刹车，TCU控制自动变速器脱开挡位，进入空挡；当转速传感器信 号发动机转速接近于零，则已停车熄火，TCU控制自动变速器输出轴锁止装置进入锁止状态，汽车进入泊车； 

当汽车启动时，TCU感知刹车踏板的回路为连通，则保持泊车状态，同时根据转速传感器信号，若发动机转速未持续数秒高于600rpm以上，则继续保持泊车状态；当转速传感器信号发动机转速持续数秒高于600rpm，刹车踏板回路断开，油门踏板为联通，TCU控制自动变速器输出轴锁止装置进入开启状态，TCU根据换挡手柄所在位置为D挡或R挡，控制自动变速器挂入前进挡或倒车挡； 

当汽车正常行驶时，TCU感知车速传感器信号根据车速控制自动变速器进入低速或高速工作状态； 

当在特殊情况需要移动车辆时，开启换挡手柄内置入的强制空挡泊车开关，自动变速器输出轴锁止装置进入开启状态，汽车由泊车状态进入空挡状态，车辆可被推动或拖动。 

本发明汽车自动变速器两挡位控制系统的有益技术效果是减少了换挡手柄的挡位数量，简化了操作。不会产生误操作，系统自动化程度较高。并且，结构简单，不需对现有技术自动变速器控制系统作较大的改变，易于实现。 

附图说明

附图1是本发明汽车自动变速器两挡位控制系统的结构示意图。 

下面结合附图和具体实施方式对本发明汽车自动变速器两挡位控制系统作进一步的说明。 

具体实施方式

附图1是本发明汽车自动变速器两挡位控制系统的结构示意图，图中，1为自动变速器计算机控制单元TCU，2为自动变速器，3为油门踏板，4为刹车踏板，5为换挡手柄，6为自动变速器输出轴锁止装置，7为车速传感器，8为转速传感器。由图可知，本发明汽车自动变速器两挡位控制系统包括自动变速器计算机控制单元TCU、自动变速器、油门踏板、刹车踏板、换挡手柄、自动变速器输出轴锁止装置、车速传感器和转速传感器；换挡手柄设置有前进挡D挡和倒车挡R挡，且在换挡手柄内置入强制空挡开关；TCU根据车速传感器、转速传感器、油门踏板、刹车踏板和换挡手柄的信号控制自动变速器处于不同的工作状态，包括：