[发明专利]一种整体式液压分离轴承

说明书

技术领域

本发明涉及机械领域，特别是涉及一种汽车上离合器的分离机构。

背景技术

离合器分离机构是汽车上一个非常重要的零件，在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，离合器踏板带动分离机构使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。如果离合器分离机构维护保养不好出现故障，不但会造成经济损失，而且拆装一次相当麻烦，需耗费很多工时。现有的离合器分离机构是由分离拨叉、分泵总成、分离轴承三个零件组成，液压油从分泵总成的油管进油口进入，推动分泵活塞运动，分泵活塞的顶杆推动分离拨叉拨动，分离拨叉拨动分离轴承左右运动，分离轴承来推动离合器的压盘弹簧运动，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合。但是这种结构包括多个零件，结构比较复杂，不便于维护和维修。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于提供一种整体式液压分离轴承用来分离发动机和变速箱，而且结构简单、维修方便。

本发明的技术方案如下：一种整体式液压分离轴承，包括回转壳体(1)，该回转壳体(1)内具有轴向通孔，所述回转壳体(1)上并排连接有油管(2)和排气管(3)，该油管(2)和排气管(3)的一端均与回转壳体(1)内的油道(1a)相通，且该油管(2)和排气管(3)的另一端均伸出回转壳体(1)外，所述回转壳体(1)的轴向通孔内设置有输入前端盖(4)，该输入前端盖(4)为回转体，所述输入前端盖(4)的外圆直径小于回转壳体(1)内轴向通孔的孔径，该输入前端盖(4)的一端向径向方向凸起形成环形凸台(4a)，且该环形凸台(4)与回转壳体(1)的轴向通孔相配合，所述输入前端盖(4)上还活套有环形活塞(5)，该环形活塞(5)一端伸出回转壳体(1)外，且与分离轴承(7)固定相连，该环形活塞(5)的另一端伸入到回转壳体(1)内，所述环形活塞(5)、输入前端盖(4)、环形凸台(4a)和回转壳体(1)的轴向通孔共同围成油腔(6)，所述油腔(6)与油道(1a)相通。

采用以上装置时，液压油从油管进入到油道内，再进入到与油道相通的油腔内，从而推动活塞向右运动，由于分离轴承固定连接在活塞的端头，活塞可以带动分离轴承向右运动来推动离合器的压盘弹簧运动，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合。这种整体式分离轴承的采用整体式结构，结构比较简单，更加便于编修和维护。

为了更好的推动分离轴承的运动，所述环形活塞(5)外设置有弹簧(8)，该弹簧(8)的一端抵接回转壳体(1)上，另一端抵接在分离轴承(7)上。

所述弹簧(8)外设置有防尘罩(9)，防止灰尘进入弹簧和活塞。

为了限制活塞的运动极限，所述输入前端盖(4)在靠近分离轴承(7)的环形凸台(4a)的端头开设有环形槽(4c)，该环形槽(4c)和环形活塞(5)位于环形凸台(4a)的同一侧，所述环形槽(4c)内安装有卡圈(1)，该卡圈(10)伸出环形槽(4c)外。当时活塞运动到指定位置时，活塞抵接在卡圈上无法继续运动。

为了防止在活塞运动时油液从油腔中泄露出来，所述环形活塞(5)的一端端头处连接有油封(11)，该油封(11)位于回转壳体(1)内。

所述回转壳体(1)上开设有外大内小的第一阶梯孔(1b)，该第一阶梯孔(1b)的阶梯面为锥形，且该第一阶梯孔(1b)的小孔底部与油道(1a)相通，所述第一阶梯孔(1b)的大孔底部设置有钢球(13)，该钢球(13)的直径大于第一阶梯孔(1b)的小孔直径；所述排气管(3)的一端螺纹连接在第一阶梯孔(1b)的大孔内，且排气管(3)的这一端与钢球(13)相抵接。

所述回转壳体(1)上开设有外大内小的第二阶梯孔(1c)，该第二阶梯孔(1c)的底部为锥形，且该第二阶梯孔(1c)的底部与油道(1a)相通；所述油管(2)的一端插入到第二阶梯孔(1c)内，该油管(2)通过螺母(12)螺纹连接在第二阶梯孔(1c)内，且该油管(2)的端部具有圆弧面与第二阶梯孔(1c)的底部相配合。

在环形凸台(4a)的侧面上开设有油槽(4b)，所述油道(1a)通过该油槽(4b)和油腔(6)相通。

有益效果：本发明在定位圆上增加了两个径向伸出的活动定位销，消除了由于拨叉内圆面大小不一产生的间隙，提高了定位精度，稳定了产品质量，还具有结构新颖、降低成本、提高加工效率等特点。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为图1的A-A剖视图。

图3为图1的B-B剖视图。

图4为图3中C处的局部放大图。