[发明专利]大跨度无砟轨道桥梁梁端结构

说明书

技术领域

本发明涉及铁路轨道结构系统，具体涉及一种大跨度无砟轨道桥梁梁端结构。

背景技术

大跨度桥梁在列车荷载、温度作用、收缩徐变等作用影响下存在具有较大的伸缩位移和梁端转角。为降低伸缩位移、梁端转角对轨道结构的影响，使轨道结构跨越大梁缝，保证列车平稳通过，目前国内外大跨度桥梁主要采用梁端设置过渡板减小桥梁转角对轨道的影响，采用梁端抬轨装置适应桥梁梁端伸缩位移。但上述结构存在如下问题：

（1）大跨度混凝土桥梁、钢梁在温度变化时桥梁伸缩位移较大，过渡板受支座材料性能等的影响，可适应的桥梁伸缩变形有限，通常过渡板活动支座容许位移不超过±40mm，因此过渡板无法适应更大的桥梁伸缩变形。

（2）无砟轨道与桥梁为刚性连接，桥梁的微小变形对无砟轨道结构均产生较大的影响。因此，在大跨度无砟轨道桥梁上，梁端抬轨装置无法解决桥梁梁端转角对无砟轨道混凝土结构影响、扣件受力较大等问题。

发明内容

本发明的目的就是针对上述缺陷，提供一种适应高速铁路、城际轨道交通及城市轨道交通等铁路的大跨度无砟轨道桥梁梁端结构。

本发明采用的技术方案是：一种大跨度无砟轨道桥梁梁端结构，包括过渡板、梁端抬轨装置和伸缩调节器，所述过渡板位于梁缝上方，过渡板两端下表面分别通过支座与大跨度桥梁和简支梁上表面连接，过渡板与梁缝一侧的道床板之间通过抬轨装置连接，用于平衡轨道纵向应力的伸缩调节器位于大跨度桥梁梁端或相邻简支梁上的钢轨上。

优选的，所述支座包括两个固定支座和两个活动支座，两个固定支座位于梁缝一端的大跨度桥梁上表面，并与设置在大跨度桥梁与桥墩之间的钢桥支座在垂直方向对应，将过渡板一端支撑在桥墩端部，两个活动支座设置在梁缝另一端的简支梁上表面，活动支座与过渡板之间横向固定、纵向自由连接。

优选的，所述抬轨装置包括支撑梁、滑动轨枕和能使滑动轨枕两端部支撑在过渡板与道床板之间的缝隙内的连杆机构。

优选的，所述在每一根钢轨两侧、过渡板与道床板之间的缝隙两端之间至少设有一根与钢轨平行的支撑梁，支撑梁连接在过渡板与道床板之间的缝隙两端，所述过渡板与道床板之间的缝隙之间设有滑动轨枕，滑动轨枕两端分别与支撑梁连接，钢轨在过渡板与道床板之间的缝隙处支撑在滑动轨枕上。

本发明的连接结构在梁缝处设置过渡板支撑钢轨，过渡板可实现无砟轨道跨越大梁缝，并减小梁端转角对轨道结构影响；在过渡板与道床板之间设置抬轨装置连接，梁端抬轨装置可保证桥梁伸缩时轨枕间距的均匀性；道床板另一端的钢轨上设置伸缩调节器，伸缩调节器用于桥梁连续长度较大的无缝线路或跨区间无缝线路中，使无缝钢轨不妨碍下部桥梁结构在温度变化时的影响而相对变位。

本发明的梁端抬轨装置采用工厂制造，具备精度高、施工方便的优点。过渡板与道床板之间的缝隙内利用支撑梁支撑滑动轨枕，滑动轨枕支撑钢轨，可保证桥梁伸缩时轨枕间距的均匀性；运用连杆机构根据梁缝的宽度变化自动调整滑动轨枕位置；过渡板一端与钢桥梁固定，另一端可沿纵向自由伸缩，自动适应梁缝宽度的变化。

本发明结构简单、安装方便，能够在桥梁端部的梁缝处提供有力支撑，能很好的适应大跨度混凝土桥梁梁端、钢梁梁端较大的伸缩位移，并减小梁端转角对无砟轨道结构的影响，实现了轨道结构跨越大梁缝结构，可保证列车平稳运行。

附图说明

图1为本发明平面结构示意图。

图2为本发明过渡板与抬轨装置的细节图。

图3为图2中的纵向断面图。

图4为本发明伸缩调节器细节图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明，便于清楚地了解本发明，但它们不对本发明构成限定。

如图1至图4所示，本发明包括过渡板1、伸缩调节器2和梁端抬轨装置。过渡板1位于梁缝7上方，过渡板1两端下表面分别通过支座与大跨度桥梁端部和简支梁端部上表面连接，支座包括两个固定支座9和两个活动支座10。两个固定支座9分别位于梁缝7一端的大跨度桥梁端部上表面，并与设置在大跨度桥梁端部与桥墩之间的钢桥支座11在垂直方向对应，将过渡板1一端支撑在桥墩端部；两个活动支座10设置在梁缝7另一端的简支梁12端部上表面，活动支座10与过渡板1之间横向固定，纵向自由连接。