[发明专利]一种车辆电机的布置结构

说明书

技术领域

本发明涉及驱动机动车电机的布置，具体涉及一种车辆电机的布置结构。

背景技术

传统的机动车，在车辆运转的全部时间，发电机是和发动机连接，即使在怠速和刹车操作时，发动机总是在运行。最近，驱动系统定义了操作状态，比如空转和发动机制动状态，发动机通过从飞轮断开而停机。通过这种方法控制发动机，对提高燃油效率和降低污染水平是非常可取的。但当发动机停机时，发电机没有被驱动，因此没有足够的能量提供给车辆中的电器网络，特别是电池会时常需要维持飞轮的运转，造成电池的蓄电一直保持在消耗的状态。

发明内容

针对现有的机动车电机结构存在的上述问题，本发明提供一种即使在发动机断开但车辆仍然在移动期间也能驱动发电机的车辆电机的布置结构。

本发明为实现上述目的所采用的技术方案是：

一种车辆电机的布置结构，其特征在于，包括可独立供电的发电机、发动机、变速器和与所述变速器连接的驱动轮，所述发动机连接所述变速器，所述变速器连接所述驱动轮，所述发动机与所述变速器连接之间设有飞轮，所述飞轮两侧设有离合器，所述发电机的一边连接所述发动机，另一边连接所述变速器。

上述车辆电机的布置结构，其中，所述发电机与所述发动机连接之间以及所述电枢与所述变速器连接之间可设置单向离合器。

上述车辆电机的布置结构，其中，所述发动机连接可驱动凸轮轴，所述凸轮轴通过传动齿轮再连接所述发电机。

上述车辆电机的布置结构，其中，所述变速器包括输出轴和主轴，所述输出轴连接所述驱动轮，所述主轴可采用空心结构，所述发动机的曲轴可设置为穿过所述空心结构与所述发电机连接。

上述车辆电机的布置结构，其中，所述发电机包括电枢和磁性外壳，所述电枢和所述磁性外壳均可设置为可旋转部件，所述电枢连接所述发动机，所述磁性外壳连接所述变速器的所述输出轴。

上述车辆电机的布置结构，其中，所述发电机可设于所述飞轮的位置，所述电枢与所述飞轮可设置为一体成型的结构。

由于采用了上述技术，上述技术方案与现有技术相比具有的积极效果是：

能够确保车辆在运行中，即使发动机处于关闭状态，发电机仍然能被驱动，尤其是车辆刹车时，也能为车辆中的电气系统提供足够的能量，所以电池不会耗尽。

附图说明

图1是本发明一种车辆电机的布置结构的实施例1的结构示意图；

图2是本发明一种车辆电机的布置结构的实施例2的结构示意图；

图3是本发明一种车辆电机的布置结构的实施例3的结构示意图；

图4是本发明一种车辆电机的布置结构的实施例4的结构示意图；

图5是本发明一种车辆电机的布置结构的实施例5的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明，但不作为本发明的限定。

如图1-5所示本发明一种车辆电机的布置结构，通常整车包含发动机的曲轴1，连接曲轴1的飞轮2和变速器3，还包含驱动整车的驱动轮20，驱动轮20通过驱动轴4连接变速器的输出轴8，第一离合器5布置在飞轮2和变速器3之间，第二离合器6布置在曲轴1和飞轮2之间。在刹车时，飞轮2被连接变速器3的驱动轮20驱动。通过断开第二离合器6使发动机停止。如果第一离合器5和第二离合器6都断开，发动机将停止运转，但是飞轮2继续旋转，并储存动能。停止的发动机总是处于准备重新起动状态，能随时通过一个合理布置的第二离合器6再次启动。

变速器3包含有一个主轴7和一个输出轴8，固定在曲轴1前端的第二驱动轮9将驱动发动机的凸轮轴10，连接第二驱动轮9的V型或者齿形带12缠绕在凸轮轴10的皮带轮11上。

实施例1