[发明专利]一种新型机载应急电源

说明书

技术领域

本发明涉及一种新型机载应急电源，特别是一种适用于军用航空领域的机载应急电源。背景技术

随着我国航空技术的飞速发展，军用飞机和民用飞机的数量都在不断增长。飞机应急电源系统是保证飞行及安全撤离的必备装备之一。目前市场上的绝大多数飞机的应急电源系统，主要由相应应急撤离设备自带蓄电池保证，相应应急撤离设备体积和重量均因此增加，同时由于飞机对机载设备重量和体积有相当严格的要求，应急撤离设备则无法选取体积、重量较大的大容量蓄电池来延长应急撤离时间，另外快速安装和维护要求也无法实现，机组人员也无法检测各应急设备自带蓄电池的当前电量。

发明内容

本发明提供一种新型机载应急电源，可解决电量监控、实时电压电流控制、设备体积重量与蓄电池容量矛盾等问题。

本发明是这样实现的：一种新型机载应急电源电路，其特征在于，包括，

一电源输入端；

一滤波/防浪涌电路，具有一输入端，其与所述电源输入端连接；一输出端；

一DC/DC模块单元，具有一输入端，其与所述滤波/防浪涌电路输出端连接；一输出端；

一充电反馈电路，具有一输入端，其与所述DC/DC模块输出端连接；一输出端；

一蓄电池单元，具有一输入端，其与所述充电反馈电路输出端连接；一第一输出端；一第二输出端；

一放电保护电路，具有一第一输入端，其与所述蓄电池的第一输出端相连接；一第二输入端，其与所述放电控制电路输出端相连接；一输出端；

一电池监测电路，具有一输入端，其与所述蓄电池的第二输出端相连接；一输出端；

一放电控制电路，具有一输入端，其与所述电池监测电路输出端相连接；一输出端；

一电源输出端，其与所述放电保护电路输出端相连接。

优选地，所述控制处理电路包括温控模块。

本发明还提供了一种新型机载应急电源，其特征在于，包括，托架、机箱、位于该机箱内的上述电源电路。

优选地，所述机箱与托架以可拆卸地方式连接。具体地说，所述机箱通过紧定销和摇摆螺栓与托架连接。

所述机箱分为前、后段与面板，前段上设有蓄电池组件，后段上设有所述电源电路，面板上设有接口电路。

飞机上直流电源经电源模块处理后，根据采样的反馈量调节充电参数，对蓄电池进行多段式充电。同时采用温控元件及放电监测电路，对蓄电池温度进行监控和短路保护，当电池电压到达设定电压极限时关断输出，以保护蓄电池。通过电连接器中的电压监测端口，可将蓄电池组电量信息传递到机组人员端，以供机组人员作出判断。

附图说明

附图1为本发明的电源结构示意图。

附图2为本发明的控制机箱结构示意图。

下面结合附图和实施例对本发明作详细说明。

具体实施方式

图1中一种新型机载应急电源电路，其特征在于，包括，

一电源输入端1；

一滤波/防浪涌电路2，具有一输入端，其与所述电源输入端连接；一输出端；

一DC/DC模块单元3，具有一输入端，其与所述滤波/防浪涌电路输出端连接；一输出端；

一充电反馈电路4，具有一输入端，其与所述DC/DC模块输出端连接；一输出端；

一蓄电池单元5，具有一输入端，其与所述充电反馈电路输出端连接；一第一输出端；一第二输出端；

一放电保护电路6，具有一第一输入端，其与所述蓄电池的第一输出端相连接；一第二输入端，其与所述放电控制电路输出端相连接；一输出端；

一电池监测电路8，具有一输入端，其与所述蓄电池的第二输出端相连接；一输出端；

一放电控制电路9，具有一输入端，其与所述电池监测电路输出端相连接；一输出端；

一电源输出端7，其与所述放电保护电路输出端相连接。

将本产品安装到飞机上后，飞机主电源28VDC（电源输入端）经前端模块进行滤波和防浪涌处理后,再为DC/DC模块提供电源输入，DC/DC模块根据采样的反馈量调节充电参数，从而对蓄电池进行第一阶段模式充电，当蓄电池自身各项参数达到一定设定值后改由第二阶段模式充电。控制电路包含温控元件，当蓄电池在温度大于安全设定的温度值时停止充电，以保护蓄电池。短路保护功能由选用的智能型自保护器件自身实现，当短路电流大于最大设定值或在过热大于最高设定温度值时断开蓄电池的输出，短路解除后自动恢复供电。当放电电压低于蓄电池保护电压要求时,防过放电电路切断输出电源。蓄电池经功率驱动后，为应急照明提供两路输出电源，分别是输出1和输出2，用于同一飞机上多个产品间的交叉备份。另外设有一个电压测试输出端，它经过保护电路后与蓄电池直接相联，用于检测蓄电池电压，以方便机组人员实时监测产品自身情况。