[发明专利]一种发动机用节气门体及其加热控制方法

说明书

技术领域

本发明专利属于发动机技术领域，具体涉及一种发动机用节气门体。

背景技术

节气门体（又称节流阀体）通常装在发动机进气歧管上，其主要目的是通过调节节气门体上的阀片开度大小来为发动机的不同运行工况提供新鲜空气。由于北方冬季气温通常会达到-30°摄氏度以下，这将导致节气门进气口的温度可能低于零摄氏度，节气门口存在结冰、卡死节气门阀片的风险，所以常见的节气门体上通常设置有发动机暖通循环水来为节气门进行加热，防止水蒸气结冰卡死节气门阀片或液态水损坏步进电机等电子元件。但当发动机暖机后，节气门口的温度升高将不存在结冰卡死阀片或损坏电子元件的风险，又或者在炎热的夏天节气门也不会结冰存在卡死阀片的风险，那么此时暖通水如果继续对节气门进行加热，势必会导致经过节气门的暖空气被继续加热，进气温度升高，进气温度升高后将导致发动机进气量减少，充气效率降低，发动机功率下降等。因此，在低温条件下既能对节气门体进行加热，以及在高温条件下，或者已通过加热节气门不会结冰存在卡死气门阀片的情况下停止对节气门体加热，是本技术领域的技术人员要解决的技术问题。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明提出了一种发动机用节气门体，有效地解决在低温条件下既能对节气门体进行加热，以及在高温条件下，或者已通过加热节气门不会结冰存在卡死气门阀片的情况下停止对节气门体加热的技术问题。本发明还提出了一种节气门体加热控制方法。

为了解决上述技术问题，本发明的技术方案是：

一种发动机用节气门体，包括节气门壳体，以及对所述壳体进行加热的加热系统，该加热系统包括：

加热装置，所述加热装置包括进水管、出水管、与节气门壳体相连的加热腔体，所述进水管、出水管分别与设置于加热腔体内的加热通道相连接；

控制装置，所述控制装置包括：进气温度传感器、环境温度传感器、控制模块、电磁阀和控制阀；其中，

所述发动机ECU，用于检测发动机运行时间；

所述进气温度传感器，用于检测节气门进气口进气温度；

所述环境温度传感器，用于检测发动机工作环境温度；

所述控制模块分别与发动机ECU、以及所述进气温度传感器和环境温度传感器电连接，实时获取发动机运行时间A1、节气门进气口进气温度B1、发动机工作环境温度C1，并分别与发动机运行时间预设值A、节气门进气口进气温度预设值B、发动机工作环境温度预设值C进行比对；

当发动机运行时间A1大于预设值A，且节气门进气口进气温度值B1大于节气门进气口进气温度预设值B，以及发动机工作环境温度C1大于发动机工作环境温度预设值C时，控制模块发出关闭加热通道的指令；否则，控制模块发出开启加热通道的指令。

所述电磁阀和控制阀相互连接，所述电磁阀与控制模块电连接，用于接收控制模块的指令，并控制设置于加热通道内的控制阀开启或关闭加热通道。

本加热系统的工作原理：发动机暖通循环水通过进水管流经加热腔体中的加热通道，对节气门壳体进行加热，然后经出水管流出，发动机起动时，冷空气从节气门进气口流入，加热后的热空气从节气门出气口流出。控制模块实时获取发动机ECU提供的发动机运行时间A1、进气温度传感器提供的节气门进气口进气温度B1、环境温度传感器提供的发动机工作环境温度C1，并与发动机运行时间预设值A、节气门进气口进气温度预设值B、发动机工作环境温度预设值C进行比对，当发动机运行时间A1大于预设值A，节气门进气口进气温度值B1大于节气门进气口进气温度预设值B，且发动机工作环境温度C1大于发动机工作环境温度预设值C时，控制模块发出关闭加热通道的指令，否则，控制模块才发出开启加热通道的指令。

进一步的，所述加热腔体位于节气门壳体旁通孔旁边。

进一步的，所述加热腔体与节气门壳体一体铸造成型，所述加热通道通过机械加工形成。

进一步的，所述控制阀为球形阀。

进一步的，所述电磁阀安装在加热腔体上，电磁阀接收控制模块的指令控制球形阀进行旋转操作，从而开启或关闭加热通道。

进一步的，所述进气温度传感器布置在节气门后端的进气歧管上。

相应的，本发明还提供一种节气门加热控制方法，所述方法包括：

发动机ECU检测发动机运行时间A1，进气温度传感器检测节气门进气口进气温度B1，环境温度传感器检测发动机工作环境温度C1；

控制模块获取发动机运行时间A1、节气门进气口进气温度B1、发动机工作环境温度C1；