[发明专利]降低引擎启动扭力的控制方法

说明书

技术领域

本发明关于一种引擎的控制方法，特别是指降低引擎启动扭力的控制方法。

背景技术

请参考图9所示，系一已知四行程引擎50的示意图，该引擎50包含有一汽缸51、一进气阀52、一排气阀53、一活塞54、一点火器55、一连杆56与一曲轴57。

该汽缸51包含有一进气管511、一排气管512与一腔室513，该腔室513系连通该进气管511与该排气管512，该进气管511内设有一歧管压力感知器，用以感测进气管511的气压。

该进气阀52与排气阀53分别设于该汽缸51的进气管511与排气管512末端，该进气阀52与排气阀53的一端分别具有一塞部520、530，进气阀52的另端连接一凸轮轴，该排气阀53的另端连接另一凸轮轴，当该两凸轮轴转动时，可分别带动进气阀52与排气阀53，以封闭或打开该进气管511与排气管512。

该活塞54容置于该汽缸51的腔室513内。

该点火器55设置于该汽缸51中。

该连杆56的一端枢接于该活塞54的底部，另端则枢接在该曲轴57上偏离轴心570的位置，由于该连杆56系枢接在偏离曲轴57的轴心570位置，故当曲轴57转动时，曲轴57透过连杆56带动活塞54在腔室513内往返移动。该曲轴57的端部连结一启动马达，当引擎50发动时，该启动马达负责带动曲轴57旋转。

该曲轴57的端部外侧设有一曲轴位置感知器，一般为霍尔元件，当曲轴57转动时，该曲轴位置感知器可对应产生方波信号。车辆的电子控制单元(ECU)系电连接该曲轴位置感知器与该歧管压力感知器，该电子控制单元可根据方波信号计算出引擎转速(rpm)与曲轴角度，并接收该歧管压力感知器所产生的压力值。

请参考图10所示，四行程引擎系执行四个行程而完成一个引擎循环，分别为一进气行程、一压缩行程、一动力行程与一排气行程，其中曲轴57每旋转360度代表已执行两个行程，故曲轴57需旋转720度才可完成四行程，一般系根据活塞54的位置定义曲轴角度，举例而言，活塞54可达腔室513的最内端位置即是对应曲轴角度为0度与360度，活塞54可达腔室513的最外端位置对应于曲轴角度为180度与540度。

请参考图11所示，以下分别说明该四个行程。

1.进气行程：曲轴57旋转而带动活塞54从腔室513的最内端往外移动，同时该排气阀53封闭排气管512，且该进气阀52打开该进气管511，当该活塞54往外移动时，腔室513内的压力降低，可令燃料气体通过进气管511而被吸入腔室513中，假设活塞54在进气行程中的位置变化可依序对应到的曲轴角度为0～180度。

2.压缩行程：曲轴57旋转而带动该活塞54往腔室513内移动，同时该排气阀53与进气阀52分别封闭排气管512与进气管511，因进气管511内的空气无法通往腔室513，导致进气管511内的空气压提高，故歧管压力感知器感测到的压力值将提高，其中活塞54在压缩行程中的位置变化可依序对应到的曲轴角度为180～360度；随着活塞54越往内移动，因燃料气体没有空间可被排出，故燃料气体的压力将会增加。

3.动力行程：该点火器55点燃被压缩的燃料气体，使燃料气体发生爆炸，爆炸后的压力将把活塞54往外推送，由此作为行驶车辆的动力来源，活塞54在动力行程中的位置变化可依序对应到的曲轴角度为360～540度。

4.排气行程：曲轴57旋转而带动该活塞54往腔室513内移动，同时该排气阀53打开排气管512，且该进气阀52封闭该进气管511，当该活塞54往内移动时，可将爆炸后产生的废气通过排气管512排出腔室513，其中活塞54在排气行程中的位置变化可依序对应到的曲轴角度为540～720度(即回归至0度)，进而完成一个四行程的引擎循环。

电子控制单元可依据歧管压力感知器的压力值判断引擎50正在执行的行程，举例而言，如图11所示，电子控制单元可比较曲轴57分别在180度与540度时的压力值，若判断出曲轴57在180度时的压力小于其在540度时的压力，代表曲轴57在180度时刚执行完进气行程，而接下来的180～360度将执行压缩行程，360～540度则对应动力行程，540～720度对应排气行程，从而定义出四个行程分别对应的曲轴角度。