[发明专利]一种多级变速传动装置

说明书

技术领域

    本发明属于机械传动技术领域，尤其涉及一种可用于汽车变速器以及其他机械设备动力输出的多级变速传动装置。 

背景技术

   近年来，汽车变速器技术迅猛发展，宝马等豪华轿车已装备八速自动变速器，而大量的低端车型因成本控制原因，依然保留在5速手动档水平上。多档位自动档车型操作简单，更节油，但多档位的自动变速器因制造维护成本高，多装备在高端车型上。根据以往的技术，如拉维诺式、辛普森式等行星齿轮式自动变速器，技术复杂，产品开发维护以及制造成本均较高。而CVT无级变速器由于采用钢带摩擦传动方式，无法解决大扭矩情形下的钢带打滑问题。还未引进国内的KRG锥环无级变速器也是通过与传动环的摩擦进行动力传递，无法根本解决打滑问题。 

    现有多档位自动变速器因制造与维护成本高，无法普及到销量最大的中低端车型上，阻碍了自动档车型的普及，也不利于目前各国政府与环保组织提倡的节能减排要求。 

发明内容

    本发明所要解决的技术问题在于针对以上现有技术的不足而提供一种成本低、方便使用的多级变速传动装置。 

    本发明是通过以下技术方案实现的：包括壳体、主动轴、倒车与驻车传动轴、从动轴，所述的主动轴上依次设有倒档动力输入齿轮、多级变速动力输入齿轮组，所述的倒车与驻车传动轴外端N固定在壳体上，内侧依次设有驻车档离合器、倒车档与驻车档共用传动齿轮、倒车档传动离合器、倒车档传动齿轮，所述的从动轴上依次设有倒车档动力输出齿轮、多级变速动力输出单向齿轮组以及与控制多级变速动力输出单向齿轮组动力输出的离合器组，所述从动轴上的多级变速动力输出齿轮组与相对应的主动轴上的多级变速动力输入齿轮组相咬合。 

     作为优选的，所述的离合器组采用串联的方式。 

     作为优选的，所述的从动轴上的动力输出齿轮组采用单向转动齿轮。 

     作为优选的，所述的所有齿轮全部处于咬合状态，变速过程不改变齿轮相对物理位置。 

     作为优选的，所述的倒车档与驻车档通过倒车档传动离合器与驻车档离合器单独控制。 

     作为优选的，所述的多级变速动力输入齿轮组与多级变速动力输出齿轮组至少为二级。 

     作为优选的，通过改变发动机转速与多级动力输出控制离合器的分离与结合时机关系以及分离与结合的速度，实现不同的动力输出模式。 

     本发明的有益效果是： 

            1、传动模式更简单，无行星齿轮组等复杂装置，动力输出更直接。

     2、增加或减少档位，仅需增加或减少传动齿轮数量与离合器数量，无需技术创新。 

本发明对比已有技术有以下显著优点： 

    1、因结构较简单，热量散发较行星齿轮组更少，对散热系统的要求更低。

    2、通过改变离合器控制参数，即可实现不同的工作模式。 

    3、主要零部件为离合器和单向传动齿轮（也称“超越式离合器”）以及固定轴承、齿轮等，技术成熟，生产厂家多。 

    4、降低了装配工艺复杂性与技术性，产品成本更低。 

附图说明

为了更清楚地说明本发明的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。 

    图1为本发明的结构示意图。 

具体实施方式

    本实施例为10级变速传动装置。