[发明专利]流量随速可调助力转向泵

说明书

技术领域

本发明属于一种汽车转向装置，特别是一种汽车转向泵。

背景技术

助力转向泵作为转向系统的心脏部件，其性能对车辆实现安全、舒适转向具有至关重要的作用，其中输出流量特性更是一项关键的特性指标。在汽车转向系统中，尤其商用车转向系统，由于车辆载荷大，需要安装高压力、大流量的液压助力转向泵以提高驾驶员转向时的舒适性；同时，又希望转向泵在不同的工况下有不同的表现，如在转弯或倒车时我们希望方向盘轻一些、灵活一些，易于操作；而在高速公路行驶时我们又希望方向盘重一些、稳一些，易于保持直线行驶等等以提高转向时的安全性。但目前普遍范围内，载重车等商用车用助力转向泵的输出流量随转速增高呈现一种增加的趋势。这样造成一种缺陷就是，随着车速的提高，发动机转速提高，转向泵的输出流量也相应提高，反之亦然。由此带来的后果是车速越快方向盘越轻，车辆容易转向过度，失控跑偏，影响行车安全；车速越慢方向盘越重，在转弯尤其是倒车时方向盘沉重，也不利于驾驶。

发明内容

本发明的目的在于提供一种流量随速可调助力转向泵，尤其是商用车领域流量随速可调助力转向泵。

实现本发明目的的技术解决方案为：

一种流量随速可调助力转向泵，其主要零部件包括壳体、轴承、轴、轴密封环、分油盘、定子、叶片、转子、端盖，还包括位于与高压油通道和溢流口相通的滑阀腔中的滑阀组件，滑阀组件主要由滑阀、阀套、滑阀调节杆、弹簧、阀孔螺塞组成；阀套与滑阀腔壁过盈配合，阀套呈圆柱体，中部设置环形槽，面对高压油通道一侧设置上油道切面，背对高压油通道一侧设置下油道切面，该下油道切面从阀套的节流口一端切至环形槽处。其前端设置出油口，后端设置节流孔；滑阀调节杆穿过节流孔伸入阀套中，滑阀调节杆后端设置在滑阀前端，滑阀调节杆靠近滑阀的部分呈圆柱体，远离滑阀的部分为倒锥体；滑阀后端连接弹簧，阀套与滑阀之间形成阀孔腔；弹簧后端接触阀孔螺塞底壁，阀孔螺塞连接于转向泵壳体。

本发明的工作原理为：

当高压油从泵体的高压油道进入到滑阀腔中，再沿着阀套上的油道，进入由滑阀调节杆与阀套的节流孔组合成的油路通道。高压油流经此通道后，大部分高压油再由阀套内部的油道到达转向泵出油口处，另外一部分多余的高压油通过推动滑阀，从溢流孔又回到泵腔的进油口处。

高压油进入到阀套与滑阀之间的阀孔腔，当转向泵转速升高时，阀孔腔内的压力会随之升高，从而使滑阀连同滑阀调节杆克服弹簧的阻力移动，一方面使滑阀调节杆与阀套的节流孔之间的截面积发生变化而使流量发生变化，另外一方面使多余的高压油又回到泵腔内的进油口处。通过改变滑阀调节杆的锥部角度α和长度、改变滑阀调节杆的各段的直径可以实现各种不同的流量值以及下降的形式和趋势。

本发明与现有技术相比，其显著优点：

1、可实现输出流量直接下降和阶梯下降两种变流量的形式，满足不同客户的需求；

2、可在现有任一款转向泵的基础上，不改变安装尺寸、不改变管路连接位置和尺寸实现本发明；

3、提高了车辆驾驶的稳定性、安全性和舒适性、节能环保。

附图说明

图1 是本发明结构示意图；

图2是可调节流量的滑阀、阀套示意图；

图3a 是与流量调节有关的阀套示意图；

图3b是与流量调节有关的阀套部分截面示意图

图4 是与流量调节有关的滑阀尺寸示意图；

图5 是现有技术的转速-流量曲线示意图；

图6a 是本发明的转速-流量曲线（直接下降）示意图；

图6b 是本发明的转速-流量曲线（阶梯下降）示意图；

图7 是实施例一的转速-流量曲线调节实施实例列举示意图；

图8 是实施例二的转速-流量曲线调节实施实例列举示意图；

图9 是实施例三的转速-流量曲线调节实施实例列举示意图；

图10 是实施例四的转速-流量曲线调节实施实例列举示意图。

 

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步详细描述。