[发明专利]惯阻式吸振器

说明书

技术领域

发明涉及机械振动减振应用领域，特别是涉及一种用于减振吸振的惯阻式吸振器。

背景技术

研究振动的一个主要目的就是控制振动，使能满足预期的性能指标要求。振动有有益与有害之分，人们有时利用振动达到预期的目的，如利用共振提高效率，利用振动原理制成各种振动机械等；而在更多的情况下，振动是有害的，它缩短产品与结构的使用寿命，导致产品与结构损坏。因此，必须把有害振动尽量减小，直至消除，这就是减振问题。从广义上说，振动控制应包括上述两个方面，但通常说的振动控制是指后者。

对复杂的系统或结构的振动问题仅靠设计是难以解决的，当出现不符合要求的振动，除进行再设计外，一个重要且有效的方法就是采取减振措施。为减小有害振动，人们在各个工程领域中进行了大量的研究工作，包括振源、传递途径、系统或结构的动力学特性、减振措施等方面。其中减震措施的理论分析与实现占很重要的地位，经典的减振措施主要包括吸振、隔振与阻振三大部分。经典的减振措施对原结构、产品或系统不作任何修改被称为振动被动控制技术。

本发明就是被动式动力吸振器，动力吸振器由于它结构简单，又能有效地抑制频率范围变化较小的结构与设备的振动，因此在工程实践中得以广泛的应用，动力吸振技术已成为实施振动控制的重要手段和有效措施。

吸振为动力吸振的简称，即采用附加的子系统（称为动力吸振器—dynamic vibration absorber以下简称DVA）改变需减振的结构或系统（统称为主系统）的振动状态，这种振动状态的改变是通过主系统附加上子系统后振动能量的重新分配实现的，即振动能量转移到附加的子系统上。

在汽车领域，汽车良好的NVH(Noise噪声、Vibration振动和Harshness声振粗糙度)性能成为客户为车辆评价的重要指标。造成车辆振动的一个重要原因为零部件的共振,同时零部件的共振甚至会引起车辆零部件的早期损坏,降低车辆的行驶安全性。在桥梁领域，由于共振的存在，轻者导致桥梁的使用寿命减短，重者出现桥梁坍塌的现象；在电机工程领域、机械传动领域，振动都造成了产品寿命减少，系统可靠性降低等影响。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种惯阻式吸振器，能够将被减振设备的主要振动能量转化为惯阻式减振器惯性元件的动能，利用自身的阻尼系统，转化为内能，实现对设备和系统大幅减振。

惯阻式动力吸振器，包括密封体、活塞质量块、弹簧和密封装置，其中，密封体由上壁、下壁和侧壁组成，上壁和下壁分别焊接在侧壁的上下两个端面上形成封闭的密封体；活塞质量块的外形与侧壁的内壁面间隙配合，活塞质量块的周向开有环形槽，环形槽内安装密封装置，活塞质量块的上下两个表面为对称的下凹结构，下凹结构的底部上加工有轴向的阻尼孔；

其整体连接关系为：活塞质量块通过密封装置与密封体的侧壁实现密封连接，活塞质量块上下两面的中心处各连接一根弹簧，两根弹簧的另一端分别连接上壁和下壁，两根弹簧将活塞质量块支撑在密封体的中部，活塞质量块将密封体分隔为上腔和下腔，活塞质量块上的阻尼孔贯穿上腔和下腔，油液充满下腔后液面在上腔与上壁之间形成一个气室。

有益效果：

（1）本申请和传统液压减振器相比，没有动密封，机械结构简单，可靠性高，只需单点连接，布置空间灵活，可在有限的空间进行布置，可布置在被减振物体的任何位置，只需轴线和外加激励平行即可。

（2）本申请和传统液压减振器相比，不但可以实现相对运动部件之间的减振（如汽车悬架），而且能够对单体结构（大型钢架等）进行减振，良好参数匹配的情况下，对于窄带振动的减振率可以达到80%。采用非线性弹簧，还可以对宽带振动有效减振。

附图说明

图1为本发明的整体结构示意图；

其中，1-气室，2-上壁、3-侧壁、4-上腔、5-活塞质量块、6-下腔、7-下壁、8-阻尼孔、9-减摩密封装置、10-弹簧。

具体实施方式

下面结合附图并举实施例，对本发明进行详细描述。

如附图1所示，本发明提供了一种惯阻式动力吸振器，包括密封体、活塞质量块5、弹簧10和密封装置9，其中，密封体由上壁2、下壁7和侧壁3组成，上壁2和下壁7分别焊接在侧壁3的上下两个端面上形成封闭的密封体；活塞质量块5的外形与侧壁3的内壁面间隙配合，活塞质量块5的周向开有环形槽，环形槽内安装密封装置9，活塞质量块5的上下两个表面为对称的下凹结构，下凹结构的底部上加工有轴向的阻尼孔8，阻尼孔8在下凹结构底部的平面上沿周向均布；