[发明专利]一种电控多缸发动机启动方法及装置

说明书

技术领域

本申请涉及发动机技术领域，特别是涉及一种电控多缸发动机启动方法及相应的装置。

背景技术

电控多缸发动机启动时需要利用油量喷射提前角、气缸号等信息。为获得这些信息，通常先通过曲轴传感器的信号和凸轮轴传感器的信号识别出发动机当前所处的相位。但是，当凸轮轴传感器出现故障或者获取的信号丢失等现象时，由于仅剩下曲轴传感器提供的信号，根据该信号仅能确定发动机在0°至360°(或360°至720°)的相位信息，即当电控多缸发动机的某一个气缸处于上止点时，不能确定该上止点是压缩上止点还是排气上止点。

针对上述问题，现有技术通常采用“单缸加速度阀值法”解决，该方法通过曲轴传感器的信号获得处于上止点的气缸后，进行燃料油试喷，然后判断该气缸的上一气缸的起始齿到结束齿的时间与该气缸起始齿到结束齿的时间之和(该两个时间和称为单缸加速度)是否大于预设阀值，如果大于，则确定发动机当前所处相位为正确相位，否则，进行相位反转，采用同样的方式确定正确相位。然而，这种“单缸加速度阀值”法可能导致误判，即出现发动机的相位已为正确相位而单缸加速度的值却小于预设阀值的现象，尤其在冷启动情形下，这种误判发生的几率将增加。

发明内容

为解决上述技术问题，本申请实施例提供了一种电控发动机启动方法及其对应的装置，以便准确地确定发动机所处的相位。

本申请实施例提供的电控多缸发动机启动方法包括：

在未获得凸轮轴传感器提供的信号时，通过曲轴传感器获取发动机所处的第一相位；

匹配所述第一相位与电子控制单元(ECU)存储的第二相位，如果能够匹配，则根据第一相位或第二相位确定发动机所处的当前相位，所述电子控制单元(ECU)存储的第二相位为前次发动机停止工作时发动机所处的相位；

根据发动机所处的当前相位启动发动机。

优选地，在根据第一相位或第二相位确定发动机所处的当前相位后，按照确定的当前相位喷油，并计算单缸加速度值；

判断计算的单缸加速度值是否大于第一预设阀值，如果是，则执行根据发动机所处的当前相位启动发动机的步骤；如果否，则反转当前相位，按照反转后的相位执行喷油步骤。

进一步优选地，所述方法还包括：在判断出单缸加速度值小于预设阀值时，记录单缸加速度值小于第一预设阀值的次数，判断所述单缸加速度值小于第一预设阀值的次数是否小于第二预设阀值，如果是，则执行反转当前相位，按照反转后的相位喷油的步骤；如果否，则执行按照确定的当前相位喷油的步骤。

进一步优选地，所述方法还包括：记录喷油次数，判断所述喷油次数是否小于第三预设阀值，如果是，则执行按照确定的当前相位喷油的步骤。

本申请实施例还提供了一种电控多缸发动机启动装置。该装置包括：相位获取单元、相位匹配单元、相位确定单元和发动机启动单元，其中：

所述相位获取单元，用于在未获得凸轮轴传感器提供的信号时，通过曲轴传感器获取发动机所处的第一相位；

所述相位匹配单元，用于匹配所述第一相位与电子控制单元(ECU)存储的第二相位，如果能够匹配，则触发相位确定单元，所述电子控制单元(ECU)存储的第二相位为前次发动机停止工作时发动机所处的相位；

所述相位确定单元，用于根据第一相位或第二相位确定发动机所处的当前相位；

所述发动机启动单元，用于根据发动机所处的当前相位启动发动机。

优选地，所述装置还包括喷油控制单元、单缸加速度计算单元和第一判断单元，其中：

所述喷油控制单元，用于控制喷油装置按照确定的当前相位喷油；

所述单缸加速度计算单元，用于计算单缸加速度值；

所述第一判断单元，用于判断计算的单缸加速度值是否大于第一预设阀值，如果是，则触发发动机启动单元根据发动机所处的当前相位启动发动机；如果否，则触发喷油控制单元控制喷油装置按照反转当前相位后的相位喷油。

优选地，所述装置还包括第一记录单元和第二判断单元，其中：

所述第一记录单元，用于在判断出单缸加速度值小于预设阀值时，记录单缸加速度值小于第一预设阀值的次数；

所述第二判断单元，用于判断第一记录单元记录的所述单缸加速度值小于第一预设阀值的次数是否小于第二预设阀值，如果是，则触发喷油控制单元控制喷油装置按照反转当前相位后的相位喷油；如果否，则触发喷油控制单元控制喷油装置按照确定的当前相位喷油。