[发明专利]车用高密封性多唇结构密封圈

说明书

技术领域

本发明涉及车用高密封多唇结构密封圈，应用于高密封性的轴承单元，其属于轴承密封领域。

背景技术

轮毂轴承单元是在标准角接触球轴承和圆锥滚子轴承的基础上发展起来的，它将两套轴承做为一体，具有组装性能好、可省略游隙调整、重量轻、结构紧凑、载荷容量大、为密封轴承可事先装入润滑脂、省略外部轮毂密封及免于维修等优点，已广泛用于轿车中，在载重汽车中也有逐步扩大应用的趋势。并且商用车以及卡车的发展对耐泥水性的要求越来越高，轮毂轴承单元作为重要的旋转类部件，在恶劣的车辆使用环境沙漠、雨林、严寒、酷暑等下，就要求轴承的密封圈一直保持很高的密封性能。

发明内容

鉴于已有技术存在的缺陷，本发明提供车用高密封多唇结构密封圈，达到很高的防尘和耐泥水的目的。

为实现上述目的，本发明所采用的技术方案是车用高密封多唇结构密封圈，包括内骨架和橡胶体；橡胶体设有主唇、第一辅助唇和第二辅助唇；主唇与配合件径向过盈接触，两个辅助唇分别与配合件径向过盈接触；主唇和第一辅助唇之间为第一腰部，第一辅助唇和第二辅助唇之间为第二腰部。所述第一辅助唇，主唇，第一腰部以及配合件围成空腔，其内密封润滑脂。所述第一辅助唇，第二辅助唇，第二腰部以及配合件围成空腔，其内密封润滑脂。通过非弹性FEM有限元解析，设计两个辅助唇的腰部形状和过盈量，两个辅助唇在磨损后相互交替补偿。第一辅助唇和第二辅助唇的倾斜角度相同。也可以根据具体的使用条件：如轴承内部压力和外界灰尘及泥水等的条件不同，适当调整两个辅助唇的角度的角度，外界灰尘及泥水比较严重时，第二辅助唇角度大于第一辅助唇角度。原则上，第一辅助唇的弹性变形量小于第二辅助唇。

采用上述方案后，与现有技术相比具有以下有益效果：通过非弹性FEM有限元解析，科学地设计3唇结构，包括1个主唇和2个辅助唇，2个辅助唇的不同腰部形状和不同的过盈量，保证2个辅助唇在磨损后相互交替补偿，达到双辅助唇交替磨损补偿，从而不降低密封性，又减少摩擦的功能。

附图说明

图1 为车用高密封多唇结构密封圈的示意图。

图中：1、内骨架，2、橡胶体，3、第一腰部，4、主唇，5、第一辅助唇，6、第二辅助唇，7、第二腰部。

具体实施方式

为深入了解车用高密封多唇结构密封圈的结构，结合图1说明如下：

车用高密封多唇结构密封圈，包括内骨架1和橡胶体2；橡胶体2设有主唇4、第一辅助唇5和第二辅助唇6；主唇4与配合件径向过盈接触，两个辅助唇分别与配合件径向过盈接触；主唇4和第一辅助唇5之间为第一腰部3，第一辅助唇5和第二辅助唇6之间为第二腰部7。所述第一辅助唇5，主唇4，第一腰部3以及配合件围成空腔，其内密封润滑脂。所述第一辅助唇5，第二辅助唇6，第二腰部7以及配合件围成空腔，其内密封润滑脂。通过非弹性FEM有限元解析，设计两个辅助唇的腰部形状和过盈量，两个辅助唇在磨损后相互交替补偿。第一辅助唇5和第二辅助唇6的倾斜角度相同。第二辅助唇6角度大于第一辅助唇5的倾斜角度。所述第一辅助唇5的弹性变形量小于第二辅助唇6的弹性变形量。

通过非弹性FEM有限元解析，科学地设计3唇结构，包括1个主唇和2个辅助唇，2个辅助唇的不同腰部形状和不同的过盈量，保证2个辅助唇在磨损后相互交替补偿，达到双辅助唇交替磨损补偿，从而不降低密封性，又减少摩擦的功能。