[发明专利]自动变速箱的液压输送系统

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2012年9月3日提交的韩国专利申请第10-2012-0097303号的优先权，该申请的全部内容合并于此通过引用而用作所有目的。

技术领域

本发明涉及一种车用自动变速箱的液压输送系统。更具体而言，本申请涉及一种车用自动变速箱的液压输送系统，当高压液压泵停止时自动变速箱能够使用低压液压泵的液压正常运行，从而能够提高安全性和可靠性。

背景技术

最近，由于世界范围的高油价和尾气管理的加强，车辆生产者将其全部力量投入到提高燃料经济性。

燃料经济性的提高可通过提高自动变速箱中的功率输送效率实现，功率输送效率的提高可通过降低液压泵不必要的功率消耗实现。

近来的一种自动变速箱设置有低压液压泵和高压液压泵，从而可以提高燃料经济性。因此，由低压液压泵产生的液压输送到低压部（即液力变矩器、冷却装置和润滑装置），由高压液压泵产生的液压输送到高压部（即：换挡时可选择操作的摩擦部件）。

更具体来说，通常的自动变速箱的液压产生用于低压部（即，由低压液压泵产生），高压部所需的液压由高压液压泵产生，然后被输送到高压部。

由于驱动液压泵的功率消耗可以最小化，燃料经济性得到增强。此外，由于施加到液压泵的负载降低，可以减少噪声和振动，并且可以提高耐用度。

根据传统液压输送系统，由于低压液压泵产生的液压输送至高压液压泵，并且高液压由高压液压泵产生，因此如果高压液压泵出现故障，输送到高压部的液压不足，车辆不能够运行。

公开于本发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面致力于提供一种车用自动变速箱的液压输送系统，其优点是：当高压液压泵出现故障或者停止时由于所述液压输送系统只通过使用低压液压泵的液压正常运行，从而提高了安全性和可靠性。

车用自动变速箱的液压输送系统，其使用储存在油盘中的油产生低液压和高液压，并且将低液压和高液压分别输送至低压部和高压部，该车用自动变速箱的液压输送系统可包括：低压液压泵、开关阀、低压控制阀、高压液压泵、高压控制阀，以及第二输入管路。其中所述低压液压泵通过第一输入管路接收储存在油盘中的油，产生低液压，并将低液压排放至与低压液压泵流体连接的第一低压管路；所述开关阀流体连接至第一低压管路，并可选择地将第一低压管路输送的低液压输送到低压部或者高压部，其中低压部和高压部连接至该开关阀；所述低压控制阀通过第二低压管路流体连接至开关阀，并将从开关阀输送的低液压通过第二低压管路控制成为稳定的液压，并将稳定的液压通过流体连接至低压控制阀和低压部的第三低压管路输送至低压部；所述高压液压泵通过第一低压管路流体连接至所述低压液压泵，并通过第一低压管路将从低压液压泵输送的低液压提升成为高液压，并将高液压排放到流体连接至高压部的高压管路；所述高压控制阀流体连接至高压管路，并将从高压液压泵输送的通过高压管路的高液压和从低压液压泵输送的通过开关阀的低液压控制成为稳定的液压，并将稳定的液压输送至高压部；所述第二输入管路将油盘连接至第一低压管路。

所述低压液压泵为发动机驱动的机械液压泵，所述高压液压泵为电动机驱动的电动液压泵。

所述开关阀由本身为电磁开关阀的第一电磁阀的控制压力控制。

所述开关阀设有一个流入端口和两个流出端口，并构造成可选择的将输送至流入端口的低液压输送到两个流出端口中的任意一个。

所述一个流入端口流体连接至第一低压管路，两个流出端口的每个流出端口分别流体连接至第二低压管路和高压管路。

所述低压控制阀通过第一再循环管路将一部分从第一低压管路输送的低液压再循环，从而将第一低压管路的低液压控制成为稳定的低液压，并且将该稳定的低液压输送至第二低压管路。

所述第一再循环管路将低压控制阀与第一输入管路流体连接。

所述低压控制阀由布置在其一侧的弹性部件的弹力和输送至其另一侧的第二低压管路的低液压控制。

所述高压控制阀可选择地通过所述开关阀连接至第一低压管路或者直接连接至所述高压管路，其中该高压控制阀通过第二再循环管路将一部分从第一低压管路输送的低液压或者从高压管路输送的高液压再循环。

高压控制阀和开关阀通过高压管路流体连接。

所述第二再循环管路将高压控制阀与第三低压管路流体连接。