[发明专利]一种带自动排水排污功能的保压阀

说明书

技术领域

本发明涉及一种带自动排水排污功能的保压阀，属于汽车气压制动系统中的零部件。

背景技术

卸载阀是控制整车工作气压的一个阀体总成，从空压机出来的高温高压气体首先进入到卸载阀；放水阀是安装于储能装置的一个阀体总成，主要功能是通过人工操作将储能装置中冷却而成的油污排入大气。目前在整车系统设计中，两者常见布置匹配模式是高温高压气体通过管路进入卸载阀，再由管路进入储能装置，储能装置底部装有放水阀；通过调节卸载阀内部弹簧，可以实现整车保压要求，卸载阀内部带有单向阀功能，用以防止气体回流；从空压机过来的水汽及油污，则在经过储能装置的冷却后，聚集于底部，放水阀通过人工操作，将其排入大气，从而实现整个系统的保压及放水，保证系统的清洁。但实际使用中由于卸载阀结构复杂，且安装于储能装置前端，经常浸润高温水汽及油污，导致内部零件容易受损，总成维修率及功能失效率一直居高不下，而放水阀需要人工操作，比较麻烦，放水效率得不到保证，在整车使用过程中，储能装置中的积水由于未得到及时排放，影响了储能装置后布置的各阀体总成性能，这对整个系统的可靠性存在一定的隐患。

发明内容

本发明本着优化系统布置，节约成本的目的提供一种结构简单、可靠性高、成本低、适用于气制动轻型汽车的带自动排水排污功能的保压阀。

本发明的技术方案：本发明的带自动排水排污功能的保压阀包括阀体，阀腔，阀体底端的堵头，阀杆，阀腔顶端是进口连接头，进口与进口连接头的壁之间有端封，进口与阀腔相通；阀杆的下端穿过堵头中心的导向孔，阀杆的上端是密封盘，密封盘对应进口，密封盘大于进口、小于进口连接头的内径，对进口起开闭作用，在密封盘与堵头之间的阀杆上套有压力弹簧，在堵头上有阀腔与外部相通的排泄口。

所述的堵头与阀体之间螺纹连接，堵头下端有六角调节头。

所述的进口连接头的外侧有连接螺纹。

所述的阀杆为橡胶硫化杆柱，阀杆的上端的密封盘上端的密封面有橡胶密封层。

所述的带自动排水排污功能的保压阀，在堵头上侧排泄口周围有压力弹簧的限位环台。

本发明的优点：本发明可有效替代原放水阀及卸载阀的功能，并可实现储能装置自动排水及排污，降低湿热气源对整个系统的损害影响。本发明结构简单、生产成本低、装配快捷，免去人工操作，适用于气制动系列车型，采用新布置方案后，整车成本降低，后期维护更换方便，维修赔偿费相应减少。

附图说明

图1是本发明的剖视结构示意图。

图2本发明工作状态结构示意图。

图3是本发明安装在排水系统的布置示意图。

具体实施方式

下面结合附图所示技术方案布置对本发明进一步详细说明，但本发明不限于该技术方案布置：

图1、图2是本发明的剖视结构示意图：本发明的带自动排水排污功能的保压阀包括阀体1，阀腔2，阀体1底端的堵头3，阀杆4，阀腔顶端是进口连接头6，进口6a与进口连接头6的壁之间有端封10，进口6a与阀腔2相通；阀杆4的下端穿过堵头3中心的导向孔，阀杆4的上端是密封盘5，密封盘5对应进口6a，密封盘5大于进口6a、小于进口连接头6的内径，对进口6a起开闭作用，在密封盘5与堵头3之间的阀杆4上套有压力弹簧7，在堵头3上有阀腔2与外部相通的排泄口8。

阀杆4的下端穿过堵头3中心的导向孔，阀杆4的上端是密封盘5，密封盘5对应阀腔顶端的进口6，密封盘5大于进口6、小于阀腔2，对进口6起开闭作用，在密封盘5与堵头3之间的阀杆4上套有压力弹簧7，在堵头3上有阀腔2与外部相通的排泄口8。

所述的堵头3与阀体1之间螺纹连接，堵头3下端有六角调节头3a。

所述的进口连接头6的外侧有连接螺纹。

所述的阀杆4为橡胶硫化杆柱，阀杆4的上端的密封盘5上端的密封面有橡胶密封层9。

在堵头3上侧排泄口8周围有压力弹簧7的限位环台11。

首先通过六角调节头3a调节堵头3的位置，使弹簧7的预紧力达到设计要求值。

当气体压力小于保压值时，阀杆4通过弹簧7预紧使上端的密封盘5与进口连接头6的端封10的内端面贴合密封。

如图2：当上部气压A大于保压值时，阀杆4密封端面被推开，气体通过阀腔2及通过堵头3上的排泄口8直接排出，同时排出水分及油污。堵头3中心的导向孔对阀杆4有导向作用，保证阀杆4的定向运动和密封盘5与端封10内端面的贴合。