[发明专利]光通讯的交通系统及交通系统管理方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种光通讯的交通系统及交通系统管理方法。

背景技术

英国教授HaraldHaas提出称之为D-light技术，业界也称之为Li-Fi(LightFidelity)或是VLC(VisibleLightcommunication)，只需LED灯，就可以实现开灯就打开无线网络开关.Li-fi基本原理是利用光的明暗来编码信息。因为可见光只能沿直线传播，因此只有处在光线传播直线上的人才有可能截获信息。

或2011年，德国物理学家哈斯(Haas)和他在英国爱丁堡大学的团队发明。三星在2010年就开始利用搭载LED背光的LCD平面显示器试验可见光通讯，德国赫兹研究所或西门子在2010年通过白色LED可见光通信，实现了最高500Mbps的通信速度。

本申请人在《数字交通系统》(中国专利号ZL200710051230.0)中，分析过以无线基站(每个基站市区覆盖范围约1平方公里，郊区约4平方公里)的网络迁移捕目标获予以车辆、船舶定位，辅助标识式中继器，减小行驶车辆的定位误差，类似技术还有TDOA或AOA方式显示运行终端位置信息。

但是我国道路交通主干道两侧均有100米间距的路灯，辅助道路有20～50米间距的路灯；

航运水路航标灯因主航道国际标准GBJ139-9中航道等级划分为7个级别，美国的航道尺度，以航道水深作为分级的指标，结合选定船舶吨位和船型分为5级，即1.83m，2.74m，3.66m，4.26m，12.20m，均设有固定灯标、灯浮标、灯船和灯塔4种。在夜间发出规定的灯光颜色和闪光频率，达到规定的照射角度和能见距离。

国内针对《民用机场飞行区技术标准(MH51002000)》、国际民航组织颁发的《国际标准和建设措施机场》附件十四及中华人民共和国民用航空行业标准《航空障碍灯(MH/T6012-1999)》，障碍物设置的航空障碍灯必须为闪光，以便在空中俯视与地面恒定光源有明显区分和能达到规定远的可视距离。据MH/T60121999国际民航组织颁发的《国际标准和建议措施机场》附件十四，障碍灯分低光强、中光强和高光强三大类：低光强障碍灯为恒定发光、红色，峰值光强大于32.5cd，一般不单独使用，而必需与中光强、高光强障碍灯配合使用；中光强A型障碍灯为白色闪光灯，有效光强20000cd-2000cd，用于105米以上的建筑物和设施及背景光较强的障碍物或与高光强B型灯变光配合使用；

中光强B型障碍灯为红色闪光灯，有效光强2000cd±25％，用于105米以下的建筑物和设施或与中光强A型、高光强A型障碍灯配合使用；

高光强A型障碍灯为白色闪光灯，并在白昼、黄昏或黎明及夜间全天候变光强闪光，有效光强分别为白昼200000cd±25％；黄昏或黎明20000cd±25％；夜间2000cd±25％；主要用于超过150米以上的建筑物及其设施使用，或于中光强障碍灯配合使用；

高光强B型障碍灯为白色闪光灯，并在白昼、黄昏或黎明及夜间全天候变光强三层同步闪光，有效光强分别为白昼100000cd±25％；黄昏或黎明20000cd±25％；夜间2000cd±25％，主要用于标示电线、电缆塔架和高压输电线铁塔等处。

中国民间有放飞孔明灯的习俗；

或者机场有探照灯；

或者飞机类似的航空器，如飞艇，热气球，均可以作为空间有无线光收发一体化模块的LED灯空间载体；

用于水下的光缆相连的有无线光收发一体化模块的LED灯，也可以作为本技术实施工具。但是，可见光的LED易受到日间强光源，如太阳的干扰；或雪地环境反光的干扰；以及使用时间的局限。为此寻找一种有无线光收发一体化模块的LED灯的交通系统，使其可根据现有情况改装，适合交通环境的多样性，非常必要。

发明内容

一种光通讯的交通系统包括：一种光通讯的交通系统包括：有无线光收发一体化模块的LED灯；

所行道路(空间，水路，隧道，水下)的运载空间(工具)；

所行道路(空间，水路，隧道，水下)的运载空间(工具)内部空间使用的智能设备。

无线光收发一体化模块的LED灯包括：

LED灯座；LED灯座有的数据端口；无线光收发一体化模块，或整合无线光收发一体化模块电路板的分置电路；传感器；

LED灯座的数据端口：串接光纤或电力线通信技术的线路载波引入数据交换中心，和/或水面光缆连接的水下潜水舱控制中心，

和/或LED灯座的分置电路可以通过无线电波接入无线基站，