[发明专利]线路单元、电压电路及其制造方法、限制电流变化的方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1前序部分的线路单元，特别是用于机动车辆的机动车车载电网电压电路的电压电路的线路单元。

本发明还涉及一种根据权利要求6前序部分的电压电路，特别是机动车辆的机动车车载电网电压电路的起动器电路。

此外，本发明涉及一种根据权利要求9前序部分的用于限制电压电路中、特别是机动车辆的车载电网电压电路的起动器电路中的电流变化的方法。

不仅如此，本发明涉及一种根据权利要求10前序部分的用于制造电压电路、特别是机动车辆的车载电网电压电路的起动器电路的方法。

背景技术

本发明基于按照独立权利要求类型的具有电机，特别是具有发电机或具有起动马达、起动器或起动器马达的系统。

本发明涉及的是用于具有内燃机的车辆的发电机、起动器和起动装置，该内燃机具有包括电枢和换向器的电机及电压网络，其中电机及至少一个在电压网络中的其它负载连通和/或可接通。

由现有技术已知具有用于具有内燃机的车辆的电机的电压网络，这样的电压网络通常包括以具有直流电动机的电机驱动内燃机的电压网络。

已知的电压网络、特别是车载电网电压电路或车载电网电流电路在电机的工作、接通或起动过程中具有电压变化。例如，在接通起动器时表现为电压骤降。最大的电压变化首先通过起动器电池的结构大小和负载状态、电枢的电阻阻抗以及在碳刷和馈电线上的电压下降确定。

内燃机的起动器实质上是具有预连接的行星齿轮传动机构或正齿轮传动机构以及脱接装置的电动机，该脱接装置能够使起动小齿轮啮合到齿圈中。对此所需的力通常由电枢的接通继电器通过杆与啮合单元(起动器小齿轮和自由轮)连接。如果继电器吸引线圈和电池的电流电路通过点火开关闭合，则继电器电枢收回并且通过偏转由杆将小齿轮推入齿圈中。如果小齿轮在齿圈中足够深，则继电器电枢将在电压电网的两个端子之间的接触桥互连并闭合马达电流电路。电枢自身旋转，小齿轮通过多头螺纹啮合到其最终位置，内燃机旋转并且最终起动。在此处，自由轮用于电动机的脱离接合，更确切地说在内燃机起动的时刻小齿轮仍然位于齿圈中。如果点火开关电流电路断开，则总电流的接触桥分开且电动机起动。同时，继电器电枢通过放松的继电器电枢复位弹簧向前移动并且将小齿轮从齿圈推出回到其初始位置。在环境温度较低时，由于内燃机中粘滞的机油而在曲轴上产生很大的力矩。由于起动过程应至-30℃仍然可行，所以对于起动器在起动的时刻(短接点)要求很大的力矩。通过由起动器额外待克服的在轴承及衬里中的静摩擦和待运动的大质量体(活塞、连杆)，使在旋转阶段的开始时的这种力矩仍然升高。大力矩需要在电机上的大电流(短接电流)。其在轿车(PKW)起动器中最大可以为1000A。大电流使得电池电压急剧减小，例如从12V下降到6V，根据电池状态甚至低于6V，并且对于其它电负载(例如控制设备、燃料泵、车灯等)不再足够。特别是在具有起停功能的车辆中，这种电压降具有问题：在信号灯处自动关掉内燃机，从而在通常情况下保持所述的电负载接通。如果要继续行驶并开始起动过程，则所述负载可能由于过小的电池电压而失效。

发明内容

相对于现有技术，具有相应的独立权利要求或并列权利要求的特征的根据本发明的线路单元、根据本发明的电压电路、根据本发明的用于限制电压电路中的电流变化的方法及根据本发明的用于制造电压电路的方法的优点在于，在线路单元，特别是用于机动车辆的机动车(KFZ)车载电网电压电路的电压电路的电线路单元(其包括两个连接端和设置在所述连接端之间的将两个连接端连接的线路区段)中，设置成，线路区段具有至少一个电感区段。在电流变化时通过也简称为电感部的电感区段形成抵抗电流变化的磁场。由此能够有效地限制电流波动。特别地限制了电流下降或电流上升，从而不会或仅微小地影响接通的负载。