[发明专利]处理过的阀座

说明书

技术领域

本发明大体上涉及用于内燃机的涡轮机械，特别地，涉及用于废气门阀的处理过的阀座。

背景技术

用于排气涡轮的废气门可以相对涡轮机外壳位于内部或外部。例如，外废气门阀可以安装在涡轮机壳体上游的排气管道上以允许排气旁通绕过由涡轮机壳体容纳的涡轮机叶轮。对于带内燃机的车辆，这种方式需要在发动机体和涡轮机壳体之间的发动机舱中有额外的空间来安装外废气门阀和相关的管道。相反，内废气门阀至少部分地一体化到涡轮机壳体中，且可以构造成不需要额外的管道。例如，带内废气门阀的涡轮机壳体可以设置有一个可以打开和关闭来控制引导到涡轮机叶轮空间中的通道中排气流的提升阀，其中在关闭状态，进入涡轮机壳体的排气被导向到涡轮机叶轮空间，在打开状态，进入壳体的至少部分气体旁路绕过涡轮机叶轮空间(如，所谓的“废气门放泄”)。

由于排气涡轮可以运行在很高的温度下，因此涡轮机壳体通常由铁或者含非常大的铁成分的合金(如，不锈钢)制成。对于铸铁涡轮机壳体，适合内燃机废气门阀的部件可增加很大的质量，这会降低车辆的燃油经济性，因为车辆必须移动附加的质量。因此，已经做了一些尝试用铝合金来构造涡轮机壳体以减少质量。

与涡轮机壳体耐久性(如，由于疲劳，破裂，蠕变等)相关的传统挑战不同，铝合金的涡轮机壳体存在额外的挑战。主要的问题是温度，其可以通过水冷来处理。例如，铝合金涡轮机壳体可以具有其自身的水冷通道或者，例如，允许外部冷却套安装到壳体上的部件。对于带内部废气门部件的铝合金涡轮机壳体，另一个问题涉及与标准废气门部件的相互作用(例如，如使用在不锈钢涡轮机组件中)。一个特殊的问题涉及铝合金涡轮机壳体与废气门提升阀的接触时的性状。

这里描述的各种技术，科技等为铝合金涡轮机壳体提供了具有一个或多个特性的阀座来与提升阀配合。这种阀座可以改善就与提升阀相互作用而言的耐久性，不论是在运行期间(如，排气流入壳体)还是甚至可选地在非操作期间(如，使用后的冷却期间，非使用期间，存储期间，等)。

附图简要说明

各种方法，装置，组件，系统，布置的更完整的理解将在此处描述，通过结合相应附图中所示的例子并参考下面的具体说明可以获得本发明的等同物，其中：

图1是涡轮增压器和内燃机以及控制器的示意图；

图2是带废气门的组件的例子的透视图；

图3是图2中的组件的横截面图；

图4是带废气门的组件的例子的横截面图；

图5是全局和局部地处理组件的方法的例子的方框图；

图6是处理或处理方法的各种例子的方框图。

图7是局部地处理阀座的各种例子的方框图。

图8是局部地处理涡轮机壳体的例子的横截面图和局部地处理涡轮机壳体的方法的例子的方框图；

图9是局部地处理阀座的各种例子的示意图。

具体实施方式

由于一个或多个废气门阀部件和相关的铝合金涡轮壳体的部件之间的相互作用，可能会发生各种问题。例如，在运行期间，废气门阀的提升阀可以响应于气体脉冲，促动位置改变，发动机震动，或者一个或多个其他情况拍击在阀座上。这种拍击会导致部件的磨损和不对准。作为另一个例子，反复的打开和关闭的循环会导致一个或多个部件的擦伤，例如提升阀会擦伤阀座并因此导致排气从提升阀和阀座之间泄漏。作为另一个例子，当提升阀和阀座采用不同材料制成时，腐蚀可能发生(如，电化学腐蚀)。这类腐蚀会劣化表面，典型地劣化那些包含铝的表面，并会相对于运行情况甚至环境情况(如，湿度，盐度，电势，温度等)而发生变化。解决这类相互作用的一种方法是重新设计或者修改提升阀或者相关的部件。另一个方法可以提供一个阀座插件，例如，由不锈钢制成的。如此处描述的，各种其他的方法都可以使用，例如，包括处理铝合金涡轮机壳体的阀座的方法。

如此处描述的，铝合金涡轮机壳体的阀座可以经历一个或多个局部处理来改善机械特性，和例如，消除修改现有的提升阀、臂和阀系统，或者消除插入特定的单独的座部件(如不锈钢插件)的需求。因此，铝合金涡轮机壳体可以包括用于内废气门的阀座，其中阀座已经经过一种或多种处理过程的处理来解决与提升阀或者其他类型的阀塞的相互作用。

如此处描述的，涡轮机壳体可以以各种方式以各种形状形成。例如，涡轮机壳体可以整体铸造到排气歧管上或者气缸盖上，其中气缸盖限定了壳体和从燃烧室引导到所述壳体中的一条或多条通道。通常，这种布置可以减少质量，部件的数量等。