[发明专利]具有公共控制的壳组件

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2011年12月8日提交的美国临时申请61/568,489和2012年3月7日提交的美国临时申请61/607,712的权益，它们中的每一个都通过引用全文并入本文。

技术领域

本发明涉及飞行器壳组件，尤其涉及带有飞行器推力反转器致动系统(TRAS)和飞行器可变面积风扇喷嘴(VAFN)系统的壳组件。

背景技术

传统的燃气涡轮发动机通常包括风扇段和带有一个或多个压缩机、燃烧段和一个或多个涡轮机的核心发动机。风扇段和核心发动机被围绕着纵向轴线设置并且被包围在壳组件内。在运行期间，风扇段将第一部分空气引入到核心发动机并将第二部分空气引入旁通流动路径。

在核心发动机中，空气被压缩、与燃料混合、燃烧、通过涡轮机膨胀、并接着通过废气喷嘴系统从核心发动机排出。旁通空气被引导通过设置在主空气流动路径的径向外侧的旁通流动路径，并且通过限定在风扇壳和内整流罩之间的环形风扇排放喷嘴系统排出。大部分推力是由从风扇排放喷嘴排出的加压风扇空气产生的，其余的推力是由通过核心废气喷嘴排出的燃烧气体提供的。

发动机可包括推力反转器系统和风扇喷嘴系统以操纵通过旁通流动路径的空气流。推力反转器用于增强飞行器在着陆期间的制动。当被展开时，推力反转器将通过喷气发动机的旁通流动路径的向后的推力改向为向前或半向前的方向以在着陆时使飞行器减速。当在收回位置时，推力反转器处于基本上不改向发动机推力的位置。

喷嘴系统可被定位在推力反转器系统的转换整流罩上或附近。一些燃气涡轮发动机已经实施了可变面积风扇喷嘴。可变面积风扇喷嘴提供了更小的风扇出口喷嘴直径以在某些条件下最优化运行。不过，提供可变面积风扇喷嘴或对其进行改进可导致复杂性提高以及燃料效率降低。

因此，期望的是提供改进的飞行器推力反转器致动系统和飞行器可变面积风扇喷嘴系统，其不增加复杂性或者飞行器的重量。另外，本发明的其它令人满意的特征和特点将从下面对本发明的具体描述和所附的权利要求并结合附图以及本发明的该背景技术而变得易于理解。

发明内容

根据示例性实施例，提供了用于飞行器的壳组件。该组件包括构造成给飞行器提供制动辅助的推力反转器致动系统(TRAS)、构造成调节飞行器的发动机废气的可变面积风扇喷嘴(VAFN)系统、和公共控制组，其联接到TRAS和VAFN系统以控制TRAS和VAFN系统的运行。

根据另一示例性实施例，控制组被提供给推力反转器致动系统(TRAS)和可变面积风扇喷嘴。该控制组包括构造成控制TRAS和VAFN的公共控制器、以及流动控制单元，该流动控制单元构造成将燃料提供给与TRAS相关联的第一燃料驱动马达和与VAFN相关联的第二燃料驱动马达。

附图说明

此后将结合下面的附图描述本发明，其中相同的附图标记表示相同的元件；并且

图1是根据示例性实施例的飞行器发动机系统的透视图；

图2是根据示例性实施例的图1的发动机系统的示意截面图；

图3是根据示例性实施例的图2的发动机系统的局部的、更具体的截面图，其中转换整流罩和喷嘴处于第一位置；

图4是根据示例性实施例的图2的发动机系统的局部的、更具体的截面图，其中转换整流罩处于第二位置；

图5是根据示例性实施例的图2的发动机系统的局部的、更具体的截面图，其中喷嘴处于第二位置；以及

图6是根据示例性实施例的与图2的发动机系统相关联的致动器系统的简化功能示意表示。

具体实施方式

下面的具体描述本质上仅仅是示例性的，并非用于限定本发明、其应用或使用。在本文使用时，词语“示例性”表示“用作示例、例子或说明”。因此，本文描述的任何“示例性”实施例都不一定被理解为相比其它实施例是优选的或有利的。本文描述的所有实施例都是示例性实施例，它们被提供用于使本领域技术人员能够制造或使用本发明，并且不是用于限制本发明的范围，本发明的范围由权利要求限定。而且，并不意在受在前面的技术领域、背景技术、发明内容或者后面的具体实施方式中出现的任何明示或暗示的理论的约束。

图1是带有风扇壳102的飞行器喷气发动机系统100的一部分的透视图。通常，风扇壳102包围涡轮风扇发动机，如下所描述，并且安装该发动机以用于飞行器运行。如下面还将讨论的，发动机系统100可包括壳组件110以最优化运行。