[发明专利]护罩面板

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于机动车车身的护罩面板。

背景技术

已知用于机动车车身的护罩面板。其用于从外观上并且以气体动力学的方式覆盖车身不同外表面部件之间的间隙。此外，其还用作功能部件、例如密封件的支承结构。典型的使用示例包括柱板，所述柱板覆盖了支承A柱、B柱、C柱或D柱的车身部件。另一个示例是在车身挡风玻璃口周围的框架式的护罩面板。

由于其同时从外观上影响着机动车外侧面的功能，对于护罩面板的要求，尤其是对于外侧面的、即透视侧的表面质量的要求也非常高。要求要有很高的表面质量，其中，所述表面另外也需要被设计为防震、抗划伤并且不受气候以及老化的影响。另外，护罩面板的材料必须可被应用于极大的温度范围并且仅容许具有极小的由温度所决定的畸变值。另一方面，对于特定的功能而言，还要求易延展有弹性的特性，更确切地说，尤其是在那些材料要与车身共同作用、例如以便实现有弹性地向后搭接机动车车身的咬钩的位置上或者是在其中需形成螺纹或者说起皱形成螺纹的区域内。

在过去是出于上述原因而研发出在多组分注射成型法中由热塑性塑料所制造的护罩面板。其中，所述护罩面板的朝向非透视侧的、通常具有支承功能的部段是由有足够延展性的材料、例如由ABS(丙烯腈-丁二烯-苯乙烯)制成。反之，位于所述护罩面板透视侧上的部段则由这样一种材料制成，所述材料即便不经过后续加工也仍然能够实现很高的表面质量(“A级”)。例如使用PMMA(聚甲基丙烯酸甲酯)。

然而，这种设计就决定了护罩面板较高的材料厚度，这尤其是由热塑性注射成型法的已充分了解的限制条件所决定的。另外，对于注射成型的护罩面板中的断面裂纹或者材料积聚物-这例如在加固筋的突缘的周围就非常典型-要通过成本高昂的措施来注意，不要由于在材料冷却时在具有材料聚集物的位置上较高的完全收缩而在透视侧的朝向外部的表面上产生任何凹陷。

发明内容

由现有技术出发，本发明的目的在于，提供一种用于机动车车身的护罩面板，借助所述护罩面板能够基本克服上述不足。所述护罩面板的特点尤其在于构型符合设计并且尽可能没有制造工艺方面的限制以及高质量的外观特性和极小的重量。

上述目的通过根据独立权利要求1所述的护罩面板得以实现。根据本发明的护罩面板的优选实施方式详见附属的权利要求并且由下面对本发明所进行的说明中得出。另外还说明了用于实现根据本发明的护罩面板的具体实施方式的方法。

根据本发明的用于机动车车身的护罩面板、尤其是用于车身的A柱、B柱、C柱、D柱的面板或者是用于挡风玻璃-车顶框架的面板的特征在于，所述面板具有在一种特殊构型中甚至能够构成整个护罩面板的基体，所述基体由一种热固性的合成材料制成、尤其是由热固性塑料构成。

所述用于构成护罩面板的基体的一种或多种热固性合成材料(优选1组分)的根据本发明的用法具有多种优点。除了热固性合成材料即便在尤其是通过注射成型和压制(包括该方法的所有附属形式和混合形式、尤其是挤压)的大批量制造条件下良好的可加工性之外，下述优点尤其突出：热固性塑料的粘度和胶粘倾向性能够在大范围内进行调节，由此简化了尤其是在上述方法中的制造过程。另外还有材料硬化的良好的可控性，由此-与冷却时硬化的热塑性塑料不同-能够在注射成型法和/或压制中顺利地制造出较薄且大面积的部件。因此，这就使得制造与传统的由热塑材料构成的护罩面板相比更薄的护罩面板成为可能。材料厚度的限制仅仅通过所需要的部件的机械强固度并且较少地通过制造过程给定的限值实现。部件的重量能够减轻，可通过设计方面的措施(设计人员目前必须与之保持距离)积极地影响设有所述部件的车身的气体动力学特性。这例如也可通过表面紧密的外形而给外观方面带来积极效果。热固性塑料的高密度还可改进护罩面板的手感和视觉上的特性。另外，热固性塑料更多的是具有很低的变形倾向性，这就使得制造出几乎没有任何变形的护罩面板成为可能。另外，热固性塑料的特点在于极小的再次收缩，这对于要完成机动车在研发过程中所要经过的交变气候试验尤其有利。壁厚-凸纹-比例还可由于正收缩特性而发生趋向1∶1的变化调整，由此能够制造出重量极小但稳定的护罩面板。另外还有在热量转移时很小程度的膨胀以及在对于机动车车身非常重要的、由-40℃至150℃的温度范围内几乎恒定的机械特性。此外，许多热固塑料的特点是物料成本很低，这就减少了部件的成本。另外，其他元件或密封泡沫也无需额外的流程步骤，就能很好地附着在热固性塑料上。