[发明专利]燃气涡轮发动机系统

说明书

技术领域

本发明涉及用于把部件/系统附接到燃气涡轮发动机的设备和方法。特别地，本发明涉及用于承载燃气涡轮发动机的流体部件/系统的刚性筏板(raft)组件。

背景技术

典型的燃气涡轮发动机包括多个部件和/或系统，其需要附接到燃气涡轮发动机以便使燃气涡轮发动机按照期望的方式运行。这样的系统和/或部件例如包括流体系统、电气系统、监测系统和各种电子控制单元。这些系统/部件可以被称为辅助(或附属的)部件/系统，和/或称为发动机饰物(dressing)。

作为示例，附图的图1示出包括两个传统电线线束102、104的典型燃气涡轮发动机，每个电线线束设有各自的连接器部件106、108用于连接到电路，例如其可以容纳在安装该发动机的飞行器的机身里面。传统的燃气涡轮发动机，比如在图1所示的燃气涡轮发动机，还可以包括一些流体管道116。这样的流体管道116可以在可用的场所装配于发动机，所述流体管道116可以用于承载任何的适当流体，比如液体、气体或者它们的组合。

这样的流体和/或电气系统/部件通常针对每个系统/部件使用多个单独的支架或托架而传统地直接装配于发动机。因此，各种系统/部件传统地形成管道、引线、电线连接器和其它部件的复杂排列，它们中的每一个典型地需要单独的装配。

就电气系统而言，典型的燃气涡轮发动机，比如图1中所示的燃气涡轮发动机，具有相当多的电气部件，它们例如用于感测发动机的操作参数和/或用于控制致动器，该致动器操作发动机中的装置。这些装置例如可以控制燃料流量、可变叶片和泄气阀。致动器本身可以是电动的，虽然一些可以是气压驱动或液压驱动的(例如由装配在燃气涡轮发动机上的流体系统供应的)，但是由电信号控制。

去往单独的电气部件和来自单独的电气部件的电功率以及信号通常沿着导体传输。传统地，这样的导体可以是电线和电缆的形式，其在线束102、104中组装在一起。在这样的传统线束102、104中，每个电线可被绝缘套管包围，其可以是编织的或者具有编织罩。每个传统的线束102、104因此包括大量的绝缘电线和电缆。这使得传统的线束体积大、笨重并且难以操纵。

就流体系统而言，这些可以传统地包括例如在电线束之间的空间中提供给发动机的流体管道116。流体管道116可以具有到燃气涡轮发动机的独立支架/附接件。例如，流体管道116与其它发动机饰物比如电气系统组合占据燃气涡轮发动机内的大量空间(例如在燃气涡轮发动机的机舱内)，并且因此可能拖累发动机/飞行器的设计，例如机舱的尺寸和/或重量和/或形状。

因此，传统发动机饰物的复杂布置可能难以组装/操纵且组装/操纵耗时、笨重和/或体积大。

此外，因为传统的发动机饰物(例如包括电气和流体系统)包括大量部件，包括各种单独的电线和/或电线束、管道、支撑部件(比如托架或者电缆)和电气和/或机械连接器，所以组装/拆卸过程是复杂的(因此易出现错误)和/或耗时的。因此，在对燃气涡轮发动机的许多建造和维护(或者修理或者大修)过程中，传统发动机饰物的移除和后续改装可以占操作时间上的非常大的部分和/或占潜在组装错误的大比例。

进一步地，传统的饰物，比如传统线束中的流体管道和/或电导体，可能易受到机械的损害。例如，机械的损害可以发生在安装期间(由于暴露的部件和/或复杂的组装过程)和/或工作期间(例如由于振动和/或由于暴露于发动机其余部分)。为了降低对传统电线束中的导体和/或传统流体管道的损害的可能性，可能需要加强/提供保护比如套管/编织物，从而增加了再进一步的重量并降低能够操纵它们的简便性。

发明内容

依照本发明的一个方面，提供一种用于燃气涡轮发动机的刚性筏板组件。该刚性筏板组件包括刚性材料。该刚性材料承载(例如支撑和/或包含和/或包括)第一燃气涡轮发动机系统的至少一部分。该第一燃气涡轮发动机系统是流体系统，其包含至少部分地嵌入在该刚性筏板组件中(例如在该刚性材料中)的至少一个流体通道。该刚性筏板组件还承载第二燃气涡轮发动机系统的至少一部分。