[实用新型]集成出水管的发动机节温器室结构

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车发动机冷却系统技术领域，特别涉及一种集成出水管的发动机节温器室结构。

背景技术

目前在大多数发动机上，节温器室与发动机出水管是两个独立的零件，节温器室与出水管大多数都安装在发动机缸体、缸盖或者摇臂室上。两个零件都分别需要连接件安装在发动机上。这样不仅使得发动机零件数量和成本增加，而且增加了发动机装配工序。并且目前在很多重型发动机上还存在出水管的布置位置比较高的问题，出水管位置比较高，使得出水管中心线要么接近膨胀水箱的警戒线，要么超过了膨胀水箱的警戒线，这样容易使得整车因加注排气过程中排气不足而出现故障。

发明内容

本实用新型的目的是把出水管的结构和功能集成在节温器室上，设计一种集成出水管的发动机节温器室结构。

本实用新型的技术方案：本实用新型的集成出水管的发动机节温器室结构包括节温器座本体、节温器安装腔室、小循环旁通水管、上出水口，以面向摇臂室安装法兰为准，节温器座本体上部有与节温器座本体一体的横向相切、并与上出水口相通的发动机出水管，发动机出水管的右侧封闭，发动机出水管的左端口为发动机出水管口。

所述的发动机出水管上部有一个用于安装除气接头的螺栓孔凸台。

所述的发动机出水管为水平方向，发动机出水管的轴线与节温器安装腔室的轴线0和小循环旁通水管的出口轴线都垂直。

本实用新型的优点：本实用新型把发动机出水管的结构和功能集成在节温器室上，省去了出水管安装连接的高度，大大降低了出水管在发动机上的位置高度，并且在出水管上部设计一个安装除气接头的螺纹孔凸台，把发动机上出气孔移到出水管结构的顶部，使发动机加注过程中排气更加容易排尽。同时，因使两个零件变为一个零件，减少了出水管安装连接的螺栓螺母密封圈等，在降低发动机成本的基础上，减少了装配工序和时间。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型结构剖面图。

具体实施方式

如图1、图2：本实用新型给出一种集成出水管的发动机节温器室结构，包括节温器座本体1、节温器安装腔室2、小循环旁通水管3、上出水口4，以面向摇臂室安装法兰1a为准，节温器座本体1上部有与节温器座本体1一体的横向相切、并与上出水口4相通的发动机出水管5，发动机出水管5的右侧封闭，发动机出水管5的左端口为发动机出水管口5a。

所述的发动机出水管5上部有一个用于安装除气接头的螺栓孔凸台6。

所述的发动机出水管5为水平方向，发动机出水管5的轴线与节温器安装腔室2的轴线0和小循环旁通水管3的出口轴线都垂直。

8是节温器安装腔室2内的水封圈，7是带螺栓孔的固定台。

本实用新型的节温器座本体1通过安装法兰1a上的三个螺栓安装孔固定在发动机的摇臂室上。与节温器安装腔室2相通的有发动机出水管5和小循环旁通水管3。发动机出水管5在节温器座本体1靠近安装面的正上方，发动机出水管5内腔与节温器安装腔室2通过圆滑过渡的大流通截面连接在一起，并且从面对安装法兰1a方向看，发动机出水管5的发动机出水管口5a的方向是水平向左。小循环旁通水管3的出口在节温器座本体1的正下方，其内腔与节温器安装腔室通过圆滑过渡的曲面连接在一起。

本实用新型的节温器坐落在节温器安装腔室2内，节温器安装腔室2内压装有水封圈8，该水封圈8使得节温器与节温器安装腔室2的完全密封。当节温器未开启时，冷却液通过节温器中间的孔道流到节温器座本体1远离安装面的一侧，然后通过节温器座本体下方的小循环旁通水管3流到发动机进水管。当节温器开启时，冷却液通过节温器阀门从四周流出到节温器座本体1靠近安装面的腔室，然后通过节温器安装腔室2上方的出水管5流出发动机到达整车的散热器。