[实用新型]一种车用散热器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车用散热器，尤其是一种水冷式中冷增压发动机铜硬钎焊散热器。 

背景技术

目前，车用散热器的结构主要有：铜质管片式软钎焊散热器、铜质管带式软钎焊散热器、铝质管带式散热器以及铝质装配式散热器等结构形式，铜质管片式和铜质管带式软钎焊散热器的缺陷是：制造成本高，浪费大；铝质管带式和铝质装配式散热器的缺陷是：机械强度低；耐腐蚀性差；产品在使用过程中必须加入专用防冻液，因此，目前铝质散热器主要用于轿车、微型车领域。由于铜质管片式、铜质管带式软钎焊散热器和铝质管带式、铝质装配式散热器存在上述缺陷，不能满足因发动机技术的不断提升对车用散热器的散热性能、机械强度及耐腐蚀性能的使用要求。 

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种机械强度大，散热性能和耐腐蚀性能好的车用散热器，主要应用于轿车、微型车、载重车、工程机械和军用特种车等车型中。 

为达到上述目的本实用新型采用下述方案，一种车用散热器，该散热器包括上水室总成、散热器盖总成、左固定板总成、右固定板总成、导风罩、放水开关总成、下水室总成、芯子总成，所述芯子总成由主板、散热管、波浪带及其加强件组成，加强件及波浪带依次对称设置在散热管两边，组成对称的双波浪带散热结构，通过焊接将上述各件连接为一体。 

所述散热管外形为扁椭圆形，端面扩口，散热管使用铜带材料，该铜带材料的厚度为0.08mm～0.12mm。 

所述波浪带和加强件分别用0.025mm～0.045mm和0.03mm～0.05mm的铜带材料制作。 

所述波浪带的波距为3.5～4.0mm。 

采用上述技术方案的有益效果是：结构紧凑、机械强度大、散热性能和耐腐蚀性能好，生产过程中无污染且制造成本较低，能广泛应用于各种车型，特别是对载重车、工程机械和军用特种车等，满足了中冷增压发动机对散热器使用性能的要求。 

附图说明

图1是本实用新型车用散热器的构造示意图。 

图中：1-芯子总成、2-上水室总成、3-散热器盖总成、4-右固定板总成、5-导风罩、6-放水开关总成、7-下水室总成、8-左固定板总成。 

图2为图1中（I）处局部放大图。 

图中：9-散热管、10-主板、11-加强件、12-波浪带。 

图3是图2的局部剖视图。 

具体实施方式

下面结合附图实施例对本实用新型进行详细说明： 

如图1所示，本实用新型的车用散热器包括上水室总成2、散热器盖总成3、左固定板总成8、右固定板总成4、导风罩5、放水开关总成6、下水室总成7、芯子总成1。而其中的芯子总成如图2所示，是由主板10、散热管9、波浪带12及其加强件11构成，其中散热管9和波浪带12与加强件11构成的双波浪带加工极为关键，加工时散热管9用厚度为0.08～0.12mm的专用规格铜带滚压为扁椭圆形后，再用对焊机焊接成型，波浪带12和加强件11分别用厚度0.025mm～0.045mm的铜带滚压成型后焊接并在波浪带峰顶涂刷焊料，波距为3.5～4.0mm，波浪带12、加强件11及散热管9按图2所示排列并焊为一体，即组成双波浪带结构式散热器，该散热器具有波距均匀、刚度大等优点。生产过程中装配零部件时，在专用芯子装配机上依次装配散热管9、双波浪带12、主板10构成芯子总成1，在所有焊接部位涂刷焊料并将散热管9扩口后将上水室总成2中的上水室和下水室总成7中的下水室装入主板10的凹槽内并用夹具固定；然后将装配完工的部件置入惰性气体保护钎焊炉内用铜硬钎焊工艺进行焊接。最后按图示结构焊接并装配左固定板总成8、右固定板总成4、散热器盖总成3、导风罩5、放水开关总成6。

车辆行驶时，水泵使发动机水套中的高温热水流经上水室总成2后，进入散热管9内腔，热量通过散热管内壁传递到双波浪带12表面构成的波距空隙中，在发动机风扇的强力抽吸下将热量传递到大气中，冷却后的水从散热管9的下部流经下水室总成7后再进入发动机水套，依此循环。从而达到降低水温，保证发动机正常工作的目的。 

采用上述结构的本实用新型车用散热器具有以下优点： 

1、散热带采用了双波浪带式结构，使零件的机械强度得以大幅度提高，在保证与原有产品相同强度的前提下，可使散热带所用材料的厚度减小，从而节省了铜材。

2、散热管采用了扁椭圆形高频焊管，装配后又采用了扩口结构，不但提高了产品的强度，而且在流体通过散热管口部时不易产生边界层，从而提高了产品的散热能力。