[实用新型]燃气发动机混合器

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机配套设施，具体涉及一种发动机混合器。

背景技术

普通汽车的燃料主要是汽油和柴油，随着汽车工业的快速发展和汽车数量的急剧增加，汽油和柴油的消耗量越来越大，做为汽油和柴油原料的石油日渐枯竭，人们对代用燃料越来越重视。汽车排出的废气成为城市空气污染的主要根源，严重破坏人类生存环境，危害着人类的健康。解决代用燃料和汽车排放对环境的污染问题是世界各国一直以来研究的重要课题，采用电控发动机以及清洁环保燃料是解决汽车排放的最主要措施。

由于我国汽车工业发展的现状，目前国内还有大量汽车采用化油器式发动机，把它们全部改造成电控发动机难度很大，费用也很高，短时间难以实现。采用清洁环保燃料可以大大降低汽车排放对大气的污染程度，并且改造难度相对较小，费用也相对较低。由于液化石油气（LPG）的突出优点，相关技术也比较成熟。但是由于化油器式发动机是按照燃烧汽油来设计的，改造成燃气发动机后，存在着一些问题，特别是动力性降低的问题。其原因一是由于液化石油气热值低，二是由于化油器对进气的阻力较大，充气效率低，空气量小，无法保证发动机的输出功率。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种进气阻力小、充气效率高、可提高发动机输出功率的燃气发动机混合器。

本实用新型的技术解决方案是：它包括上体、底座、联接套、阻风门总成和节气门总成，上体和底座分别为从上向下具有通孔的筒状体，上体的下端与底座的上端相连、通孔上下相连通，联接套为安装在上体和底座相连接位置的通孔内、从上向下具有通孔的筒状体，阻风门总成安装在上体的上口位置，阻风门总成下方上体的侧壁上设有燃气进口，节气门总成安装在的底座上联接套的下方。

本实用新型的技术效果是：它具有进气阻力小，充气效率高，可提高发动机输出功率的优点。混合器相当于一个单重喉管的空气腔，没有化油器的多重喉管，因此，进气阻力降低，进气后气体压力增高，充气效率增大，发动机动力性得到提高。由于取消了化油器，故障率也会大大降低，维修费用进一步降低，使用、操纵、检修更加简单、方便。同时汽车排出的废气造成的城市空气污染状况也得到进一步改善。

采用本混合器的优点是：

1、提高发动机动力性，提高功率1％～2％左右；

2、提高发动机经济性，降低燃油消耗率1％～2％左右；

3、降低故障率，降低维修费用。

附图说明  

图1为本实用新型实施例轴向局剖图；

图2为本实用新型实施例俯视局剖图。          

具体实施方式

如图1、图2所示，它包括上体1、底座2、联接套3、阻风门总成4和节气门总成5，上体1和底座2分别为从上向下具有通孔的筒状体，上体1的下端与底座2的上端相连、通孔上下相连通，联接套3为安装在上体1和底座2相连接位置的通孔内、从上向下具有通孔的筒状体，阻风门总成4安装在上体1的上口位置，阻风门总成4下方上体1的侧壁上设有燃气进口11，节气门总成5安装在的底座2上联接套3的下方。

上体1的通孔从燃气进口11下侧向上为等径通孔、从燃气进口11下侧向联接套3上边孔径逐渐变小、安装联接套3位置为等径通孔。上体1的燃气进口11上通过螺纹安装有燃气管接头12。底座2的下端设有与发动机相连接的法兰21。联接套3的通孔为中部孔径较小、从中部向上下两端孔径逐渐变大的喉形通孔。

阻风门总成4的转轴线垂直于上体1的纵轴线。阻风门总成4由阻风门41、阻风门轴42和轴套43构成，阻风门41通过十字槽盘头螺钉6和轻型弹簧垫圈7安装在阻风门轴42上，阻风门轴42安装在上体1上，阻风门轴42位于上体1外的一端安装有轴用弹性挡圈8、轴套43套装在阻风门轴42另一端与上体1之间。轴套43侧阻风门轴42上套装有两端分别卡装在上体1和阻风门轴42上的扭簧44，扭簧44侧阻风门轴42上通过轻型弹簧垫圈7和六角薄螺母9安装有阻风门操纵臂45。

节气门总成5的转轴线垂直于底座2的纵轴线。节气门总成5由节气门51和节气门轴52构成，节气门51通过十字槽盘头螺钉6和轻型弹簧垫圈7安装在节气门轴52上，节气门轴52安装在底座2上，节气门轴52位于底座2外的一端安装有轴用弹性挡圈8。

上体1下端和底座2上端分别设有连接法兰13、22并通过六角头螺栓10和轻型弹簧垫圈7相连接。

由于液化石油气（LPG）遇热后蒸发性会更好，在蒸发调压器汽化出口安装加热装置可以防止液化石油气汽化时堵塞，还有利于起动。