[实用新型]前、后驱车辆的前部传动轴结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆动力传递系统中的传动轴，尤其涉及一种前、后驱车辆的前部传动轴结构。

背景技术

为了使车辆行驶在附着力系数较低的路面上时有足够的驱动力，通常将车辆的动力传递系统设计为前轮和后轮都能驱动的驱动方式。尤其是货车，会经常行驶在路况差的路面上，多采用前、后驱的方式。

前、后驱车辆的动力传递路径为发动机的动力先传递给分动箱，分动箱将动力分配为两路输出：一路为给前传动轴去驱动前桥，前桥通过前半轴去驱动前轮；另一路为给后传动轴去驱动后桥，后桥通过后半轴去驱动后轮。对于设有独立悬挂系统的小型车来说，不设计前桥，前传动轴是直接去驱动前轮的。

有的车型中不设计分动箱，而是用一个组合变速器替代分动箱进行动力分配。在中国发明专利公开号为101659211A、公开日期为2010年3月3日、名称为“无独立分动器（分动箱）的汽车拖拉机前、后驱动力输出结构”的专利文献中公开了一种通过组合变速器替代分动箱的前、后驱车辆的动力输出结构。

无论哪种动力输出结构的前、后驱车辆，设计时都是根据载荷的大小将前传动轴、前半轴、后传动轴和后半轴设计为具有相应的受力能力，如果前轮或后轮的受力大于设定值时，则对应的传动轴或半轴就会断裂，以防止过载而伤损前后桥、分动箱和发动机等部件（因为在整个动力输出系统中、传动轴的成本最低且更换时最方便，故当不得选择伤损一个时，首选被伤损的为传动轴）。但是当车辆拐弯时或行驶在具有凹坑的路面上前轮掉入凹坑时，前轮会受到瞬间的冲击，也即瞬间过载，此瞬间过载会导致前传动轴或前半轴断裂。此种瞬间过载不是驾驶人员本身能够通过控制载重量能够避免的，瞬间过载而导致前传动轴或前半轴的断裂也不是设计者和使用者所需要的，而是一个车辆设计中长期存在的设计缺陷；再者，当车辆过载时会导致传动轴的损坏的设计方式，是车辆动力传递系统设计中长期存在的一种技术偏见，如果传动轴在野外断裂，则将车辆送至修理厂或请维修人员到现场来维修所花人工交通费用要远远高于轴本身的材料费用，故该设计思想导致了车辆使用成本的增加、给用户带来了极大不便。

实用新型内容

本实用新型提供了一种过载时能够停止传递动力载荷符合要求时能自动恢复传递动力的前、后驱车辆的前部传动轴结构，解决了现有的设计方式中当前轮受到瞬间冲击时会导致前传动轴或前半轴断裂、从而导致车辆使用成本增加且给用户带来不便的问题。

以上技术问题是通过下列技术方案解决的：一种前、后驱车辆的前部传动轴结构，包括传递动力给前轮的传动轴，其特征在于，还包括过载保护器，所述传动轴包括第一轴和第二轴，所述过载保护器包括固接在所述第一轴上的若干压片和固接在所述第二轴上的若干摩擦片，所述压片夹持在所述摩擦片上，所述第一轴和第二轴通过所述压片和所述摩擦片之间的摩擦作用来传递力。“前部传动轴”是指前传动轴和传递动力给前轮的半轴的总称。使用时，使压片和摩擦片之间的摩擦力同传动轴所需传动的力相匹配，如果载荷低于设计值，则第一轴和第二轴能够同步转动，如果载荷高压设计值使，压片和摩擦片之间会打滑，第一轴和第二轴之间不能够同步转动，也即停止了动力的传输，而一旦载荷降低符合要求时，则又能够自动恢复传递动力。因此当车辆拐弯或前轮掉到坑中而使前轮受到的瞬间载荷高于设定值时，不会导致前部传动轴的断裂，且不影响车辆的行驶。

作为优选，所述过载保护器还包括安装盒和使压片同所述摩擦片抵紧在一起的弹簧，所述安装盒包括盒体和可拆卸连接在所述盒体上的盒盖，所述第一轴固接在所述盒盖上，所述压片、摩擦片和弹簧都位于所述安装盒内，所述第二轴穿过所述盒体的底壁，所述盒体侧壁的内表面上设有沿盒体深度方向延伸的卡槽，所述压片的边缘上设有卡接凸起，所述卡接凸起卡接在所述卡槽内。设计安装盒，压片通过安装座盒同第一轴进行固接，当压片数量变化时，也能方便地同第一轴固接在一起，同时安装盒对压片和摩擦片有保护作用，不会因车辆行驶过程中、由于泥泞粉尘等进入压片和摩擦片之间而影响动力传递效果。可将第一轴和第二轴的载荷能力设计得较大，不同的车辆所需要的传递的力不同时，通过改变摩擦片和压片的数量或弹簧来调整传递力的大小，以使本实用新型能够同不同的载荷能力的车辆相匹配。通用性好。使用时，可以将盒盖或盒体兼做一片压片。

作为优选，所述第一轴同所述盒盖连接的一端的端面上设有沿第一轴的轴向延伸的轴孔，所述盒盖上设有贯通盒盖内外表面的通孔，所述通孔同所述轴孔对接在一起。第二轴同摩擦片固接在一起时，第二轴的超出摩擦片的端部可以容置在轴孔内，使得安装盒能设计得更加之紧凑，占用空间小。