[实用新型]一种分体式防松螺母组件

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种螺母组件，尤其是涉及一种分体式防松螺母组件。

背景技术

为使列车在钢轨上平衡行驶，并减少车辆动荷载对轨枕和道床的影响，在轨枕上应安装保持钢轨轨距和平稳性的钢轨扣件。扣件通过弹条和紧固件将钢轨固定于轨枕上。由于振动和力的作用，紧固件螺母有产生松动的可能，螺母松动后，不易发现，这种松动在角度不大、尚未导致扣件完全松脱时更难以察觉，其结果会危害线路安全，导致事故。尤其在无缝线路上，一定量的螺母松动使扣件对钢轨的扣压力不能保持，造成冬季钢轨被拉断，夏季钢轨涨轨，直接影响行车安全。因此，铁路部门规定，每年春秋两季，应对线路上钢轨扣件螺母拧紧，进行检修，工作量非常繁重。目前，我国正在发展高速铁路，城市轨道也得到大力发展，这将使扣件螺母松动问题更加突出。

公开号为CN2119532U实用新型专利公开了“一种铁路钢轨扣件无垫圈防松螺母”。这种螺母自身含有垫圈功能，采用了法兰边和防松沟槽。钢轨扣件在工作时，扣件弹条嵌入槽内，在不增加外扭矩下，螺母就不会产生松动。这种螺母在实用中尚有不便之处：1、安装与拆卸不便，特别是在弹条已嵌入防松沟槽后，无论是旋紧还是旋松都必须用更大的扭矩强行使弹条脱离防松沟槽后才能旋动；2、由于防松沟槽数量有限，为了进入沟槽起到防松作用，必须旋过较大角度，不同扣件产生的扣压力相差很大；3、若以螺母的扭矩为安装标准时，由于沟槽限位效应导致无法测定真实安装扭矩；4、这是一种整体式的零件，必须使用同种材料加工；5、由于法兰边的存在，不易加工，浪费材料；6、紧固不同的弹性扣件必须更改整个防松螺母。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种结构简单、可靠性高、成本低的分体式防松螺母组件。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种分体式防松螺母组件，该螺母组件固定在轨道交通钢轨扣件弹条上，其特征在于，包括：

螺母，该螺母上设有第一销孔；

垫圈，该垫圈设在螺母下方，并设有第二销孔；

销钉，该销钉依次穿过第一销孔、第二销孔。

所述的垫圈下方设有与轨道交通钢轨扣件弹条形状相同的沟槽。

钢轨扣件在工作时，扣件弹条嵌入垫圈防松沟槽内，旋紧螺母到所须角度后，将销钉插入贯通的第一销孔和第二销孔中，螺母与垫圈通过销钉联接成一体后，螺母组件在没有外扭力矩作用下，弹条不会滑出沟槽，螺母组件就不会产生松动现象，拆卸时，拔除销钉，旋松螺母，取下螺母，再取下垫圈。

螺母和垫圈上贯穿的销孔直径略大于销，使装销容易，由于垫圈已通过沟槽被弹条限位，因此不可能转动，若螺母组件有松动旋滑必然发生在螺母与垫圈之间。当螺母发生少许松动旋滑时，自然会挤紧销。

所述的第二销孔的个数和第一销孔的个数关系如下：

所述的第二销孔的个数和第一销孔的个数不同。

所述的第二销孔的个数和第一销孔的个数关系如下：

M＝N±q，其中M为第二销孔的个数，N为第一销孔的个数。

所述的1≤q≤5。

当螺母与垫圈上有一组销孔上下对齐后，无论是顺时针还是逆时针旋转(360°/n)-[360°/(M)]后，都有另一组销孔对齐。此时旋转角度远小于n个孔均布时自身的角度间距。这种允许小角度调整的工况下，不同扣件间扣压力相差较小。

根据实际工况，垫圈采用有阻尼性能的材料，可起到部分吸收振动的效果。

采用热膨胀系数小或负热膨胀系数的材料制造垫圈，可以缓解由于温度变化导致扣紧力变化的现象。

可根据弹性扣件的形状更换具有不同防松沟槽的垫圈，而螺母不需要改动。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

1、使扣件在动荷载作用下螺母不产生松动，并克服了现有防松螺母的不便之处，它具有结构简单，可靠性高的特点；

2、采用分体式结构，便于使用成熟工艺分别加工螺母与垫圈，有效降低了加工成本。

附图说明

图1为本实用新型的主视结构示意图；

图2为本实用新型的俯视结构示意图；

图3为本实用新型的垫圈结构示意图；

图4为图3的A-A剖视图；

图5为本实用新型的螺母结构示意图；

图6为图5的B-B剖视图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。

实施例