[实用新型]一种智能交通路口

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种交通路口，特别是涉及一种可以有效地限制超高车辆在现有路面上进行，不需要匝道的施工，实施的可能性较高，不占用其他土地的智能交通路口。

背景技术

现代的红绿灯无论设置得如何先进，也不能彻底解决道路拥堵现象，罪魁祸首在于十字马路。根据短板原理，两条马路的双通道流量，经过十字路口的交汇，在时间上就变成一条马路的流量了；算上车辆左转浪费的流量，实际上两条马路的2流量经过一个十字路口变成3/4流量，所以无论信号灯如何设置合理，结果至多是一条马路的流量，车辆多的话不堵才怪。立体十字马路设计在于实现十字路口尽扩大马路流量，以低成本解决交通堵塞问题。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型的主要目的在于提供一种可以有效地限制超高车辆在现有路面上进行，不需要匝道的施工，实施的可能性较高，不占用其他土地的智能交通路口。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：一种智能交通路口，所述路口包括呈现十字交叉的道路和指路牌，所述指路牌固定安装在道路的两侧，其特征在于：所述呈现十字交叉的道路分为上下两层，所述指路牌为指示左右可拐弯、前方不可以行驶的指路牌，所述指路牌固定在十字交叉的道路的上层高出下层的坡道处。

在本实用新型的具体实施例子中，所述十字交叉的道路的上层最高处比下层高的范围为2.5-5.5米。

本实用新型的积极进步效果在于：本实用新型提供的智能交通路口具有以下优点：本实用新型主干道设置高架桥，对副干道有限高作用，保护副干道路面。相对于下图中普通的十字路口，我公司设计的十字路口可以有效地限制超高车辆(一般的超高车辆都存在超载现象)在副干道上行驶。该方案有类似环线的效果，但相比环线(如外环，中环，内环)道路的改造，只在现有路面上进行，不需要匝道的施工，实施的可能性较高，不占用其他土地(不存在拆迁的问题)，其成本优势是环线所远远无法具备的，为政府减少投入。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图给出本实用新型较佳实施例，以详细说明本实用新型的技术方案。

图1是本实用新型的结构示意图，如图1所示：本实用新型包括呈现十字交叉的道路和指路牌3，所述指路牌3固定安装在道路的两侧，所述呈现十字交叉的道路分为上下两层，所述指路牌3为指示左右可拐弯、前方不可以行驶的指路牌，所述指路牌3固定在十字交叉的道路的上层高出下层的坡道处。所述十字交叉的道路的上层1最高处比下层2高的范围为2.5-5.5米。

现在设置高架桥的道路为主干道，非高架桥的道路为副干道，立体的十字路口配合柔性的信号系统构成智能立体十字路口。

1.当主干道非常忙碌时，所有红绿灯按照正常方式启动。即为：红灯-黄灯-绿灯-绿色左转灯---黄色左转灯---绿色左转灯。整个十字路口的流量为3/4+4/6＝17/12流量，这样的方式能为主干道提供比普通十字路口多2/3的流量，帮助主干道更好的发挥作用，较少拥堵。

2.当主干道和副干道都为一般流量时，主干道红绿灯只设置左转红绿灯，高架桥承担所有的直行车辆，主干道地面道路承担左右转车辆。这样减少了主干道红绿灯的红的-黄灯---绿灯时间，这样的好处在于副干道绿灯的时间提高(因为减少了主干道绿灯的时间)副干道的车流量得到提高，从而提高副干道车辆通过的流畅性。

本实用新型主干道设置高架桥，对副干道有限高作用，保护副干道路面。相对于下图中普通的十字路口，我公司设计的十字路口可以有效地限制超高车辆(一般的超高车辆都存在超载现象)在副干道上行驶。该方案有类似环线的效果，但相比环线(如外环，中环，内环)道路的改造，只在现有路面上进行，不需要匝道的施工，实施的可能性较高，不占用其他土地(不存在拆迁的问题)，其成本优势是环线所远远无法具备的，为政府减少投入。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内，本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。