[实用新型]遥控直升机尾翼传动结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种遥控直升机尾翼传动结构，其使尾翼传动结构获得组合更加稳固、增大耐力强度的效果。

背景技术

现有技术的遥控直升机尾翼传动结构，大体上都如图1、图2所示，其在一固定座10末端组装两片固定板11、12，在固定板11、12及固定座10中组装伞形齿轮13，齿轮13具有尾翼转轴14、及连结于马达的转轴，尾翼转轴14供组装尾翼；而且，两固定板11、12间设有一根连结杆15及两端配合螺栓16锁合连结成一体。

上述结构存在有下列缺点：两固定板11、12之间，只以小直径的连结杆15连结，其耐力强度较小，而齿轮13传动时产生的扭矩大，因此会有变形之虞，从而造成传动误差。换言之，现有技术的结构，耐力强度较小。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于克服上述的缺点，即克服现有技术的遥控直升机尾翼传动结构耐力强度较小，易变形而容易造成传动误差的缺陷。

本实用新型提供了一种遥控直升机尾翼传动结构，其在一固定座末端组装两个固定板，并在该两个固定板及固定座中组装齿轮、尾翼转轴；其中：该两个固定板设有一体成型、相互对应的连结块，并设有螺栓穿组于所述两个固定板及两连结块，从而使两连结块锁合连结成一体，通过连结块及螺栓的连结而将两个固定板稳固地组合。

以下结合上述技术方案的具体，说明本发明的有益技术效果：通过在组装伞形齿轮的两个固定板上设置一体成型的连结块，并配合一螺栓穿组、锁合两连结块，从而通过连结块、螺栓而形成增大耐力强度的效果，因此可获得稳固、不变形的技术效果。

附图说明

图1为现有技术结构的立体分解图。

图2为现有技术的组合立体图。

图3为本实用新型结构的立体分解图。

图4为本实用新型的组合立体图。

【主要元件符号说明】

10、20固定座           15连结杆

11、12、21、22固定板   16、27螺栓

13、23齿轮             25、26连结块

14、24尾翼转轴。

具体实施方式

请参阅图3、图4，本实用新型是在一固定座20末端组装两个固定板21、22，该两个固定板21、22及固定座20中组装伞形齿轮23、尾翼转轴24；其中：所述两个固定板21、22设有一体成型、相互对应的连结块25、26，并设有螺栓27穿组于固定板22及两连结块25、26，从而形成使两连结块25、26锁合连结一体的结构。

通过上述结构，本实用新型可形成下列技术效果、优点：

(1)连结块25、26设计成与固定板21、22一体成型，不会有松脱之虞，因而能够获得稳固的功效。

(2)连结块25、26呈大体积的块状，能够增大耐力强度，因而可承较大的齿轮扭矩，不易变形从而可保持齿轮23的正常传动效果。

(3)螺栓27设计成穿组于连结块25、26中，形成补强效果，也具有增大耐力强度的功效。

综上所述，本实用新型的结构，确实具有极佳实用性与增进的技术效果。