[实用新型]压缩式垃圾车用支承滑动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及环卫车辆技术领域，尤其涉及一种压缩式垃圾车用支承滑动装置。 

背景技术

压缩式垃圾车，主要由填装器、垃圾箱和推铲组成，其压缩机构为填装器，填装器主要包括壳体、滑板和刮板，而滑板和刮板分别由滑板油缸和刮板油缸驱动；再者，滑板通常是经由支承块安装支承在填装器壳体的滑板用滑道内而可上下滑动。目前，由于压缩式垃圾车技术成熟、工作效率高、操作维护简便、适应性好，因此，压缩式垃圾车被普遍采用，成为市场的主流。 

图1为现有技术中的一种滑板支承滑动装置的结构示意图。在图1中，滑板支承滑动装置10包括滑道11、滑槽面板13a及13b、支承块15以及限位块17。其中，滑槽面板13a及13b以焊接方式固定在滑道11的两相对的内侧壁上，支承块15安装在滑道11内的滑槽面板13a及13b之间并可在滑道内11沿垂直于纸面的方向滑动，限位板17固定在支承块15上并与滑槽面板13a以一较小间隙d1相对设置。因此，当支承块15在滑道11内滑动的过程中受到冲击或者侧向载荷等产生轴向位移时，滑板支承滑动装置10可依靠限位块17与滑槽面板13a进行侧向限位。然而，此种侧向限 位方式中的限位机构(包括金属材质的滑槽面板13a及限位板17)不可拆卸，运行不平稳且噪音大。 

图2为现有技术中的另一滑板支承滑动装置结构示意图。在图2中，滑板支承滑动装置30包括滑道31、滑槽面板33a及33b、支承块35以及侧滑块37。其中，滑槽面板33a及33b例如以焊接方式固定在滑道31的两相对的内侧壁上，支承块35安装在滑道31内的滑槽面板33a及33b之间而可在滑道内31沿垂直于纸面的方向滑动，侧滑块37例如以螺钉固定在支承块35上并与滑道31的底面形成有一较小间隙d2。因此，当支承块35在滑道31内滑动的过程中受到冲击或者侧向载荷等产生轴向位移时，滑板支承滑动装置30可依靠侧滑块37与滑道31进行侧向限位。然而，此种侧向限位方式仅依靠一个面限位，易磨损，更换周期较短。 

实用新型内容

因此，本实用新型实施例提出一种压缩式垃圾车用支承滑动装置，以克服现有技术中存在的技术缺陷。 

具体地，本实用新型实施例提出的一种压缩式垃圾车用支承滑动装置，包括：滑道、支承块、以及第一支承限位件与第二支承限位件。其中，支承块与被支承件固定安装并滑动安装在滑道内的。第一、第二支承限位件在滑道宽度方向上相对设置并且安装于滑道与支承块之间。第一、与第二支承限位件中至少一个包括第一限位部、第二限位部及第三限位部，第一限位部位于滑道的内端面，第二限位部位于滑道的内侧面与支承块之间，第三限位部位于滑道的内底面与支承块之间。在此，第一、第二及第三限 位部例如为一体结构。 

在本实用新型实施例中，第一支承限位件与第二支承限位件中至少一个例如还包括延伸部；而延伸部位于支承块上、且与第一限位部位于第二限位部的不同侧。此外，第一支承限位件与第二支承限位件中至少一个例如大致为“Z”字形截面结构。另外，第一支承限位件与第二支承限位件所用材料例如选自具备较强耐磨性和较小滑动摩擦系数的材料，包括尼龙块、铸铁、铜块等。上述压缩式垃圾车用支承滑动装置例如还包括第一夹持块与第二夹持块，在滑道长度方向上相对设置并安装固定在支承块上以夹持住第一支承限位件与第二支承限位件；第一夹持块与第二夹持块中至少一个以可拆卸方式固定在支承块上。 

本实用新型实施例通过设计特定结构的支承限位件，彻底改变了现有的限位方式，限位效果更佳且具有可拆性，更换方便、快捷。 

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。 

附图说明

图1是现有技术中一种滑板支承滑动装置的结构示意图。 

图2是现有技术中另一种滑板支承滑动装置的结构示意图。 

图3是本实用新型实施例提出的一种压缩式垃圾车用支承滑动装置的局部剖面结构示意图。 

图4A是本实用新型一实施例中图3所示压缩式垃圾车用支承滑动装置的另一视角的局部剖面示意图。 

图4B是本实用新型另一实施例中图3所示压缩式垃圾车用支承滑动装置的另一视角的局部剖面示意图。 

图5是图3中上尼龙块的截面示意图。 

图6是本实用新型实施例中上、下尼龙块的另一种安装方式。 

具体实施方式