[实用新型]一种行车平稳的轨道接头

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种重型或起重机轨道的接头，属于轨道技术领域。

背景技术

目前，重型或起重机轨道接头的安装方法，常采用相对轨道中心线为垂面的连接方式，连接时两段轨道中间的间隙为焊缝，或为夹板式连接形成的自由式收缩间隙。由于焊接材料较软出现凹陷或焊接工艺缺陷断裂，使焊缝与两端轨道不在同一平面，焊接后的焊缝容易与焊缝两边的轨道面产生高度差，从而导致车轮组运行到此部位时产生异常震动，夹板式连接的间隙同样也会产生震动。这种震动对车轮踏面、车轮轴承造成不利的影响，缩短车轮组的使用寿命，增大了对车轮及轨道的维护成本。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能够使连接轨道的间隙不会在运行时产生震动的行车平稳轨道接头。

解决上述技术问题的技术方案是：

一种行车平稳的轨道接头，相对连接的两段轨道的两端分别为斜面，斜面垂直于轨道的底面，斜面与轨道的两侧面分别相交，相接轨道的两端的斜面角度相同，它们的斜面相对放置，斜面之间有间隙。

上述行车平稳的轨道接头，所述轨道接头的斜面与轨道一侧面的夹角为锐角，夹角的角度为35-45度。

上述行车平稳的轨道接头，所述两段相接轨道的相对斜面之间的间隙宽度为0~35mm，间隙为焊缝，或为夹板式连接形成的自由式收缩间隙。

本实用新型的有益之处在于：

由于两段相接轨道在连接处采用斜面对接的方式，实现了车轮组在轨道踏面运行时的轨道连续接触，消除了轨道接头处的高度差、断裂、凹陷引起的车轮组运行震动。本实用新型的轨道运行效果好、结构简单、易于实施，在发明人单位的桥式起重机大车运行的QU120轨道上实施，取得良好效果。

附图说明

图1是本实用新型的俯视图；

图2是本实用新型的正视图。

图中标记如下：轨道1、斜面2、夹角3、间隙4。

具体实施方式

图中显示，本实用新型的轨道1对接面为两角度相同的斜面2，能够使车轮组平稳的从一端滚动到另一端。斜面2垂直于轨道1的底面，斜面2与轨道1的两侧面分别相交，覆盖整个轨道1的断面，斜面2之间有间隙4。

图中显示，轨道接头的斜面2与轨道一侧面的夹角3为锐角，另一侧的夹角3为钝角，锐角夹角3的角度为35-45度。本实用新型的一个实施例的夹角3角度为40度。

图中显示，所述两段相接轨道1的相对斜面2之间的间隙4宽度为0~35mm，间隙4为焊缝，或为夹板式连接形成的自由式收缩间隙，间隙4有自由收缩段作用。

本实用新型在焊接后，如果焊接部位在使用过程中产生凹陷或者断裂，由于车轮组能够从一端斜面2滚动到另一端斜面2，实现车轮组在轨道1踏面运行的连续线接触，依然能够保证车轮组的平稳滚动。