[实用新型]机动车防盗器

说明书

技术领域

 本实用新型涉及防盗技术领域，尤其是一种用于机动车防盗的防盗器。

背景技术

目前公知的机动车防盗器有机械式、电子式和网络式三种。

机械式防盗器主要靠锁定离合器、制动器、油门、方向盘或变速器达到防盗目的。由于这类防盗器暴露在外很容易被发现，很难抵挡撬杠、钢锯和液压剪刀等工具的破坏。

电子防盗器主要靠锁定点火系统、供油系统或启动系统来达到防盗目的，同时还具备遥控控制和声音报警功能。但是这类防盗器也存在以下几个缺点：1.在进入或者解除防盗时是由遥控进行操作，这个过程密码信息会从电波传出，盗窃者可用高灵敏度的电子拦截解码仪和相同类型的遥控器在一定范围内接受信号并解码就可以在短时间内复制出一个具有相同密码的遥控器；2.这类防盗器不能同时对正负两极线路进行控制，防盗功能不全面；3. 这类防盗器进入防盗状态时需要提供12V的电源才能工作，不仅消耗电瓶能量，而且当切断系统电源时防盗状态解除；4.这类防盗器普遍存在误报现象，导致喇叭蜂鸣严重扰民，一些大中型城市已经开始限制使用。

网络式防盗器是装有全球定位系统（GPS）和全球移动通讯系统（GSM）的防盗器，这类防盗器主要通过锁定点火系统、供油系统或启动系统来达到防盗目的，同时还通过卫星定位系统将报警信息和报警车辆所在位置传送给监控中心，功能比较齐全。但是这类防盗器也存在一些缺点：1.当切断其电源或者剪短其天线时该装置失效；2.在车内或者附近放置一天手机信号屏蔽干扰器就可以使通讯功能失效；3.在全球定位系统（GPS）和全球移动通讯系统（GSM）的信号覆盖不到的地方该防盗器失效；4.该装置价格昂贵，每个月还要交一定的服务费。 

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种克服现有机动车防盗器进入防盗状态时仍需要汽车本身提供电源和只控制一组线路的防盗系统以及防盗器安装不隐蔽方面的问题。

为了解决上述问题，本实用新型的技术方案是：这种机动车防盗器，包括至少有两个具有常开触点的继电器，有电源正极连接端，继电器线圈的负极连接端，控制连接端，负载正极连接端，负载负极连接端和电源负极连接端；

所述控制连接端连接有第一二极管的正极，该第一二极管的负极连接第一继电器线圈的正极，所述第一继电器线圈的另一端接所述继电器线圈的负极连接端；

第一常开触点的一端接有第二二极管和第三二极管的正极，所述第一常开触点的另一端连接所述电源正极连接端，所述第二二极管的负极连接所述第一二极管的负极，所述第三二极管的负极连接负载正极连接端；

上述技术方案中，更为具体的方案还可以是：第二继电器线圈的正极端接有第二二极管和第三二极管的正极，所述第二继电器线圈的另一端连接继电器线圈的负极连接端； 

第二常开触点的一端连接有负载负极连接端，所述第二常开触点的另一端连接有电源负极连接端。 

由于采用了上述技术方案，本实用新型与现有技术相比具有如下有益效果：

1、由于是靠两组常开触点分别断开机动车电源的正负极两组线路，所以该装置在进入防盗状态不需要机动车提供电源，可以在没有电源的情况下进入防盗状态；

2、防盗解除靠按钮触发完成，触发按钮结构简单，可灵活地设置在机动车比较隐蔽的地方，是一种常断电式机动车隐形防盗方式，比较安全。

附图说明

图1是本实用新型实施例的电路原理图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明：

如图1所示，这种机动车防盗器，包括有两个具有常开触点的继电器，有电源正极连接端1，继电器线圈的负极连接端2，控制连接端3，负载正极连接端4，负载负极连接端5和电源负极连接端6；

控制连接端3连接有第一二极管D1的正极，该第一二极管D1的负极连接第一继电器线圈L1的正极，第一继电器线圈L1的另一端连接继电器线圈的负极连接端2；第二继电器线圈L2的正极端接有第二二极管D2和第三二极管D3的正极，第二继电器线圈L2的另一端接继电器线圈的负极连接端2；

第一常开触点K2的一端接有第二二极管D2和第三二极管D3的正极，第一常开触点K2的另一端连接电源正极连接端1，第二二极管D2的负极连接第一二极管D1的负极，第三二极管D3的负极连接负载正极连接端4；

第二常开触点K3的一端连接有负载负极连接端5，第二常开触点K3的另一端连接有电源负极连接端6。