[实用新型]压缩垃圾车及其液压系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及液压系统领域，特别涉及一种压缩垃圾车的液压系统。 

背景技术

现有的液压系统一般采用多路换向阀进行控制，为了降低能耗和提高作业效率，现在的液压系统多采用双联油泵作为动力源，在作业过程中，对两个油泵流量的控制，如联动（双泵独立同时工作）、合流等工况，现有技术有以下二种方式。 

第一种方式，请参见图1，一组多路换向阀只控制一个压力油源，如果想要两个压力油源合流就必须用两组多路换向阀。这种方式采用第一组阀1及第二组阀2分别控制由进油口P1、P2进入系统的液压油，通过外部管路A将两组多路换向阀进行连接，采用合流优先，这种方法第一组阀1和第二组阀2不能同时工作，因为第一组阀1的回油必须经过第二组阀2的油路，而且占用空间比较大，管路连接较为繁杂。 

第二种方式，请参见图2，将两组多路换向阀合并成一组，采用合流联3并用一单向阀4控制合流方向。这种方式通过合流联3将两组阀合成一体，合流联3中增加一单向阀4，控制油流方向，由进油口P1进入系统的液压油通过合流联3与由进油口P2进入系统的液压油合流。同样采用合流优先，虽然两组阀可以同时工作，但合流流量无法控制，如在联动工况下，只要其中一组阀停止工作，马上进入合流工况，造成流量波动，影响运动机构的平稳运行。 

图3是后装压缩式垃圾车采用第二种方式的双联泵液压系统原理图，图中标号5表示推铲油缸，6表示滑板油缸，7表示刮板油缸，8表示举升油缸，9表示翻桶油缸。此液压系统要满足以下工况要求：一：由进油口P1、P2进入系统的液压油能合流工作。二：由进油口P1、P2进入系统的液压油又能分别同时工作即联动。此种方式虽然能满足上述两个工况要求，但存在一个明显的缺点，就是由进油口P1进入系统的液压油通过与举升油缸8连通的换向阀及与翻桶油缸9连通的换向阀的中位经油道d过合流联10再经油道c与由进油口P2进入系统的液压油完成合流，满足滑板油缸6和刮板油缸7按顺序动作的压缩作业工况，但是该系统在联动工况下如翻桶油缸9动作间歇时，就变成合流工况，造成压缩作业时的流量时分时和，流量波动性比较大，压缩机构运动速度时快时慢，运行不平稳。 

实用新型内容

本实用新型提供一种液压系统，可以满足双联油泵的合流和联动的工况要求，作业流量稳定，确保机构运动平稳，且简化了管路的连接，减少了压力损失。 

为达上述优点，本实用新型提供一种液压系统，包括双联油泵、总油道、第一联阀组、第二联阀组、第一油缸系统及第二油缸系统，该双联油泵包括第一油泵及第二油泵，该总油道包括第一进油口、第二进油口及回油口，该第一联阀组及该第二联阀组分别与该第一油缸系统及该第二油缸系统连接，该第一油泵的液压油经由该总油道的第一进油口供给该第一联阀组，该第二油泵的液压油经由该总油道的第二进油口供给该第二联阀组，该液压系统进一步包括控制联及回油联，该第一联阀组、该控制联、该回油联及该第二联阀组依次通过该总油道连接，该控制联包括多向换位阀，该回油联与该总油道的回油口连通，该回油联包括内部油道；该液压系统包括合流和联动两种状态，在合流状态时，该第一油泵的液压油依次经过该第一联阀组及该控制联并由该控制联的多向换位阀的油道口进入该回油联的内部油道并与该第二油泵的液压油在该第二联阀组汇合实现合流，在联动状态时，该控制联的该多向换位阀处于中位，该第一联阀组与该第二联阀组各自独立完成作业。 

在本实用新型的一实施例中，该第一联阀组包括至少一个联阀，该第一油缸系统包括至少一个油缸。 

在本实用新型的一实施例中，该第一联阀组包括第一联阀、第二联阀及第三联阀，该第一、第二及第三联阀各自包括一个多路换向阀及一个单向阀，该第一油缸系统包括分别与该第一、第二及第三联阀连接的第一油缸、第二油缸及第三油缸。 

在本实用新型的一实施例中，该第一油缸、第二油缸及第三油缸分别为推铲油缸、滑板油缸及刮板油缸，该推铲油缸通过该总油道与该第一联阀形成推铲回路，该滑板油缸通过该总油道与该第二联阀形成滑板回路，该刮板油缸通过该总油道与该第三联阀形成刮板回路。 

在本实用新型的一实施例中，该第二联阀组包括至少一个联阀，该第二油缸系统包括至少一个油缸。 

在本实用新型的一实施例中，该第二联阀组包括第四联阀及第五联阀，该第四及该第五联阀各自包括一个多路换向阀及一个单向阀，该第二油缸系统包括分别与该第四联阀及第五联阀连接的第四油缸及第五油缸。