[实用新型]一种微型电动车动力系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动车的改进技术，尤其涉及两轮、三轮电动车动力系统的改进。 

背景技术

节能环保是当今世界的一个主题，故电动车应运而生。电动车由车载的蓄电池给电动机供电，具有能耗低、无污染，得到了极大的推广和使用。目前市场上销售的电动两轮、三轮车使用铅酸、镍氢、锂离子等可充电电池作为电源，但受到电池容量的限制，行驶里程有限。尽管人们也在研究开发蓄电池充电站或蓄电池更换点，但是用户在使用电动车时，很难避免出现在路途中蓄电池的电能耗尽，不能及时充电情况的发生，此时会对用户使用带来很大麻烦。如果电池放电过深，会大大影响电池的使用寿命。如果采用大容量蓄电池，又会增加很大的成本，不利于推广。 

发明内容

针对现有的电动车电池蓄电能力有限，不能远行的问题，本实用新型提供一种可以续航的混合动力，解决远行蓄电池电能不足的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种微型电动车动力系统，包括安装在车身上的蓄电池、电机控制器和驱动电机，所述蓄电池的电源端与所述电机控制器的输入端连接，所述电机控制器的输出端与所述驱动电机的输入端连接，其特征在于,在车身上还安装有小型内燃机和发电机，所述小型内燃机的曲轴与所述发电机的转子连接，所述发电机电连接有充电控制器的输入端，该充电控制器的输出端与蓄电池的充电电源端连接，所述充电控制器的输出端还连接有电机控制器的输入端。

所述充电控制器的控制端与所述小型内燃机连接。

所述电机控制器的输出端还与所述发电机的电源输入端连接。

本实用新型的积极效果是：

通过充电控制器协调蓄电池和小型内燃机的工作状态，在该混合动力的电动车正常行驶时优先采用蓄电池供电；当蓄电池电能不足时，启动小型内燃机，小型内燃机带动永磁同步发电机工作发电，永磁同步发电机发的电能通过充电控制器对蓄电池进行充电和为驱动电机供电，实现靠消耗燃油转换为电能实现续航，这有效解决电动摩托车蓄电池储能有限，不宜远距离行驶的问题，可使车载蓄电池在电量不足时，也能续航。

同时蓄电池电能不足时采用发电机供电，避免了蓄电池过放电、透支使用，大大提高了蓄电池的使用寿命，还降低电动车对蓄电池电能容量的要求。

充电控制器检测到蓄电池的电能到某一深度（一般都是检测蓄电池的电压，即电压达到某一数值），充电控制器的控制输出端输出控制信号，使得小型内燃机停止工作，此时可以再次使用蓄电池行驶。

附图说明  

图1本实用新型充电状态的工作原理示意图；

图2本实用新型启动小型内燃机状态的工作原理示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。

如图1和图2所示，一种微型电动车动力系统，包括安装在车身上的蓄电池、电机控制器和驱动电机，蓄电池的电源端与电机控制器的输入端连接，电机控制器的输出端与驱动电机的输入端连接，在车身上还安装有小型内燃机和发电机，发电机为三相多对极永磁同步发电机，小型内燃机的曲轴与发电机的转子的转轴连接，发电机电连接有充电控制器的输入端，该充电控制器的输出端与蓄电池的充电电源端连接，充电控制器的输出端还连接有电机控制器的输入端。其中充电控制器的控制端与小型内燃机连接。电机控制器的输出端还与发电机的电源输入端连接。

使用时候，该混合动力的电动车优先采用蓄电池供电。在蓄电池电能不足时，启动发电机，然后再由发电机启动小型内燃机，小型内燃机带动永磁同步电机工作发电，永磁同步电机发出的电能通过充电控制器对蓄电池进行充电和为驱动电机供电，实现一边续航一边为蓄电池充电，从而实现靠消耗燃油转换为电能实现续航，这有效解决电动摩托车蓄电池储能有限，不宜远距离行驶的问题，使车载蓄电池在电量不足时，电动车也能续航。当蓄电池充电到一定电压时，充电控制器的控制输出端输出控制信号使小型内燃机停机，此时可以再次使用蓄电池行驶。

由此可见本实用新型通过充电控制器协调蓄电池和小型内燃机的工作状态，既可以利用蓄电池电能，在蓄电池电能少时又能够利用燃油能量转化为电能实现续航，同时还能够对蓄电池充电。因为燃油能够很容易添加到，且燃油能量密度更高，燃油能量转换成电能因此可以实现本实用新型电动车的续航。同时蓄电池电能不足时采用发电机供电，避免了蓄电池过放电、透支使用，大大提高了蓄电池的使用寿命，还降低电动车对蓄电池电能容量的要求。

本实用新型的上述实施例仅仅是为说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其他不同形式的变化和变动。这里无法对所有的实施方式予以穷举。凡是属于本实用新型的技术方案所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之列。