[实用新型]一种前纵梁内的局部加强结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种前纵梁内的局部加强结构。

背景技术

汽车前纵梁是保护驾驶室在碰撞时尽可能少变形的关键部件，如其强度过高不变形，直接把能量传递给驾驶室，造成驾驶室严重变形及对乘员的伤害；如其强度过低严重变形，造成发动机等刚性部件侵入驾驶室，也造成对驾驶室的损伤及对乘员的伤害。

目前，常用的汽车前纵梁加强件多是在前纵梁内板或外板内加一个内部加强板，这样可以起到整体的强度提高，但是对于不需要提高强度的部分也增加了材料，既浪费了生产成本，又增加了车身的重量。

实用新型内容

本实用新型为解决上述技术问题，提供一种前纵梁内的局部加强结构，不仅减轻或避免了驾驶人员的伤害，且降低了成本。

本实用新型所采用的技术方案是：一种前纵梁内的局部加强结构，包括由前纵梁外板和前纵梁内板构成的管状的前纵梁本体，所述前纵梁本体的后部设有加强件。

进一步的，所述前纵梁本体后部设有前纵梁延伸板，所述加强件的末端与所述前纵梁延伸板的前端搭接在一起。

进一步的，所述加强件包括固接在一起的第一加强板和第二加强板，所述第一加强板固接在所述前纵梁外板的内壁上，所述第二加强板固接在所述前纵梁内板的内壁上。

进一步的，所述第一加强板和所述第二加强板之间形成腔体。

本实用新型的有益效果是：对前纵梁强度较弱的部位进行局部加强，减小驾驶室的变形，减轻或避免驾驶人员的伤害，降低了成本，且整个车身的重量增加少。

在上述技术方案的基础上，还可采用以下进一步的技术方案：

进一步的，所述第一加强板为平面型结构，所述第二加强板中部截面为U型结构。

进一步的，所述第一加强板与所述前纵梁外板之间、所述第一加强板与所述第二加强板之间、所述第二加强板与所述前纵梁内板之间均通过点焊固定连接在一起。

进一步的，所述第二加强板的U型结构的边缘具有用于与所述第一加强板相点焊的翻边，所述第二加强板的前端具有向外延伸的、用于与所述前纵梁内板相点焊的凸缘，所述第二加强板的末端的上边缘下凹，用于与所述前纵梁延伸板前端的形状相适配。

采用上述技术方案的有益效果是：采用点焊这样容易实现的焊接方式，且加强件的结构简单，适合大规模生产。

附图说明

图1表示本实用新型外部结构示意图；

图2表示本实用新型分离前纵梁内板的分解示意图；

图3表示本实用新型分离前纵梁内板、第二加强板的分解示意图；

图4表示本实用新型爆炸图。

其中，1、前纵梁本体，2、前纵梁外板，3、前纵梁内板，4、第一加强板，5、第二加强板，6、前纵梁延伸板。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型前纵梁内的局部加强结构进行说明。

如图1和图2所示，(图2中阴影部位表示的是前纵梁外板2和前纵梁内板3的连接位置)一种前纵梁内的局部加强结构，包括由前纵梁外板2和前纵梁内板3构成的管状的前纵梁本体1，以及设在前纵梁本体1后部(即前纵梁本体1呈弯曲状的部位)的前纵梁延伸板6，在所述前纵梁本体1上强度较弱、容易变形的后部设有加强件，该加强件的末端与所述前纵梁延伸板6的前端搭接在一起。

如图3和图4所示，(图3和图4中的虚线标示的是前纵梁外板2和前纵梁内板3的连接位置、第一加强板4和第二加强板5的连接位置，以及第一加强板4与前纵梁外板的连接位置)所述加强件包括固接在一起的第一加强板4和第二加强板5，所述第一加强板4通过点焊的方式固接在所述前纵梁外板2的内壁上，所述第二加强板5通过点焊的方式固接在所述前纵梁内板3的内壁上，所述第一加强板4与所述第二加强板5之间均通过点焊固定连接在一起，

本实施例优选实施方式中第一加强板4设置在前纵梁外板2的弯折处，具体为前纵梁外板2的弯折部位的强度较弱的前段，其弯折部位的后段与前纵梁延伸板6相叠置，且所述第一加强板4和所述第二加强板5之间合围形成腔体。在前纵梁受到撞击时，有效的吸收更多的冲击能量，减小驾驶室的变形，减小或避免驾驶人员的伤害。

所述第一加强板4为平面型结构，所述第二加强板5中部截面为U型结构，且U型结构的边缘具有用于与所述第一加强板4相点焊的翻边，所述第二加强板5的前端具有向外延伸的、用于与所述前纵梁内板3相点焊的凸缘，所述第二加强板5的末端的上边缘下凹，用于与所述前纵梁延伸板6前端的形状相适配，安装时，第二加强板5的末端与前纵梁延伸板6的前端相搭接，不影响前纵梁延伸板6与前纵梁本体1的连接。

以上所述仅为本实用新型优选实施例，并非以此限制本实用新型保护范围。