[实用新型]混合动力汽车动力电池包冷却系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件中的电池包冷却系统，具体地说是一种混合动力汽车动力电池包冷却系统。

背景技术

动力电池为混合动力汽车提供动力电源，是混合动力汽车体系的核心部件，其性能的优劣性直接影响到了整车性能，一旦发生故障，将会带来安全隐患。但动力电池在放电的同时，也会发热，因此，需要对其进行不断的冷却，使其正常动作。目前，常用的动力电池因其冷却结构的不合理性，使得动力电池工作环境恶化，经常发生过温保护问题，严重限制了混合动力汽车的推广应用。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题就是提供一种混合动力汽车动力电池包冷却系统，使得动力电池工作温度环境适宜，解决过温保护问题。

为解决上述技术问题，本实用新型所设计的混合动力汽车动力电池包冷却系统，包括电池包，电池包安装在电池包壳体内，所述电池包括电池、降压变换器和电机控制器，所述电池包还包括冷却风机，冷却风机设有冷却风机进风管，冷却风机进风管连通设置在降压变换器和电机控制器上的变换器-电机控制器出风管，该出风管通过降压变换器和电机控制器与电池包内腔相通；所述电池包的上方设置有电池包进风管，电池包进风管与电池包内腔相通。从而，使得电池包冷却系统能从乘客舱抽取冷风，经动力电池包后，冷却风再由动力电池包内腔分路进入电机控制器和降压变换器，之后进入冷却风机，再由冷却风机进入出风管将热量排出车。

作为优选方式，所述电池包进风管设置有一个进风口和多个出风口，出风口位置与电池包壳体内电池的安装位置相对应；所述变换器-电机控制器出风管进风口分别与降压变换器和电机控制器的出风口位置相对应，变换器-电机控制器出风管出风口与冷却风机进风管的导风管连通；所述冷却风机进风管导风口与冷却风机进风口连接。

本实用新型的优点：与现有动力电池冷却系统相比，本设计结合动力电池布置在后排座椅靠背上的特点，将冷却风机布置在动力电池包内，新设计的电池包进风管道从车辆衣帽架上部抽取乘客舱冷风，经动力电池包后进入降压变换器-电机控制器出风管道，然后通过冷却风机的进出风管道将热量排出车外。冷却风机的布置和风道结构的设计不但简捷顺畅，且解决了动力电池经常过温的问题，使得动力电池工作环境有了很大的优化。

附图说明

图1为混合动力汽车动力电池包冷却系统的结构示意图。

图2为电池包进风管道示意图。

图3为降压变换器出风管道和电机控制器出风管道结构示意图

图4为冷却风机进风管道结构示意图

图5为冷却风机布置及结构示意图

图中：电池包壳体1，动力电池2，降压变换器3，电机控制器4，电池包进风管5，降压变换器-电机控制器出风管6，冷却风机进风管7，冷却风机8，冷却风机出风管9。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

图中所示的混合动力汽车动力电池包冷却系统，电池包安装在电池包壳体1内，所述电池包括电池2、降压变换器3和电机控制器4，所述电池包还包括冷却风机8，冷却风机8设有冷却风机进风管7，冷却风机进风管7导风口7.2与冷却风机8进风口8.1连接，冷却风机进风管7连通设置在降压变换器3和电机控制器4上的变换器-电机控制器出风管6，变换器-电机控制器出风管6进风口6.1分别与降压变换器3和电机控制器4的出风口位置相对应，变换器-电机控制器出风管6出风口6.2与冷却风机进风管7的导风管7.1连通，从而使得该出风管6通过降压变换器3和电机控制器4与电池包内腔相通；电池包的上方设置的电池包进风管5，电池包进风管5设有一个进风口5.1和多个出风口5.2，其出风口位置与电池包内电池2的安装位置相对，从而使得电池包进风管5与电池包内腔相通。

具体安装时，采用翻边将电池包进风管5一端卡在动力电池框进风口上，一端卡在乘客舱衣帽架进风口上，将降压DCDC变换器-电机控制器出风管6套在降压DCDC变换器和电机控制器出风口上，将冷却风机进风管道7通过导风管7.1套在降压DCDC变换器-电机控制器出风管6上，其出风口7.2连通在冷却风机8的进风口8.1，冷却风机8通过三个M6的螺栓配合其螺栓孔8.3固定在动力电池包焊接支架上，将冷却风机出风管9一端套在8的出风口8.2上，一端采用翻边卡在车辆C钣金上。

本实用新型混合动力汽车动力电池包冷却系统工作时，其冷却风流向为：乘客舱-电池包进风管5-电池包进风管5的三个出风口5.2-动力电池1-降压DCDC变换器3和电机控制器4-降压DCDC变换器-电机控制器出风管道6-降压DCDC变换器-电机控制器出风管道出风口6.2-冷却风机进风管道7-冷却风机8-冷却风机出风管道9-车外。