[实用新型]一种汽车自动变速器检测机

说明书

[技术领域]

本实用新型涉及汽车维修检测设备领域，具体涉及一种汽车自动变速器检测机。

[背景技术]

目前我国装配自动变速器的车辆越来越多，但由于在拥堵的城市工况下自动变速器换档频率过于频繁，很多车辆的自动变速器提前进入维修期。但目前我国自动变速器的维修检测设备的发展却远远滞后于自动变速器的发展速度。目前维修人员大都是凭借经验维修自动变速器，难以借助自动变速器检测设备在维修前后对变速器进行诊断、分析，为维修提供重要的具有指导性的数据。这是由于现在自动变速器种类越来越多，不同的自动变速器的安装尺寸均不相同。现有自动变速器检测设备在安装自动变速器时需要预先测量变矩器螺丝端面到壳体端面的距离，变矩器中心套到壳体端面的距离，再根据这两个距离选择不同的马鞍垫片和中心套调整垫片，才能对自动变速器进行安装，此过程既需测量又需计算不仅繁琐而且容易出错，经常造成在自动变速器检测机上安装一台自动变速器比将变速器装在车上的时间还要长，生产效率极其低下。

[发明内容]

本实用新型的目的是解决现有技术的不足，提供一种带有可伸缩式主轴及自调式中心套装置，可实现不同型号自动变速器快速安装的车自动变速器检测机

为实现上述目的设计一种汽车自动变速器检测机，包括机架、加载组件、动力驱动组件，加载组件和动力驱动组件固定在机架上，其特征在于所述的自动变速器检测机设有可伸缩式主轴和自调式中心套装置，主轴与变速箱驱动轴通过花键连接，主轴上设有变速箱驱动轴紧固架，变速箱驱动轴紧固架上设有紧固螺丝来紧固变速箱驱动轴。

所述的机架上设有驱动电机，驱动电机上设有电机驱动轮，电机驱动轮通过皮带与主轴被动轮连接，并驱动主轴被动轮，主轴被动轮通过花键与主轴连接，主轴通过两个轴承与机架连接。

所述的加载组件包括加载组件A和加载组件B，加载组件A和B输出轴和变速箱输出部分连接。

所述的动力驱动组件上设有与自动变速器连接的变速箱驱动轴。

所述的主轴采用滑动套结构，变速箱驱动轴沿自动变速器方向伸缩。

所述的自调式中心套装置为中心套与输出主轴间设有一间隙自调弹簧，中心套与变矩器尾销无间隙连接。

所述的变速箱驱动轴在主轴内伸缩。

汽车自动变速器检测机具有10个PWM电磁阀控制通道，每通道占空比0-100可调，频率0-2000Hz可调。采用飞思卡尔MC33887功率芯片，使其具有短路、过电流热保护等功能。采用电流采样电路，使电磁阀的电流控制与电流采样形成反馈控制，提高了控制精度.

本发明的优越性在于；

1.由于采用动力驱动组件的输出轴为可轴向伸缩结构，使变速器的安装更为便捷。其他自动变速器检测机在安装变速器时需要测量变矩器螺丝端面到壳体端面的距离，然后根据该距离计算输出轴与测试连接板间的距离，继而再选择合适的马鞍垫片，才能安装变速器，需要测量、计算、选择马鞍垫片三个步骤。而使用本机型时仅需将伸缩轴移动至与变矩器螺丝接触位置锁死一个简单步骤即可，大大方便了设备操作。

2.由于采用动力驱动组件的中心套安装装置为间隙自调结构。即在中心套与输出轴间有一间隙自调弹簧保证中心套与变矩器尾销能无间隙连接。使自动变速器的安装变得更为便捷。其它自动变速器检测机在安装自动变速器时需要测量中心套至壳体端面的距离，然后计算中心套到主轴端面的距离最后选择合适的调整垫片。即需要测量、计算、选择中心套垫片三个步骤；而使用本机型时仅需将调整弹簧放入中心套后部一个操作步骤即可，亦大大方便了设备的操作。

3.该主轴带有轴向移动限位装置，可防止输出轴意外脱出。

4.由于采用10个PWM控制通道，使测试新款自动变速器成为可能，新款自动变速器的换档电磁阀多为PWM式电磁阀，而且数量较多，有些多达8个。而现有自动变速器检测机的换档电磁阀控制仅能进行开关式控制，不能进行PWM即脉宽调制控制。

5.同时，当本机型测试开关型换档电磁阀的自动变速器时，仅需将PWM通道的占空比设定为100即可实现对开关型电磁阀的测试，具有向上兼容功能。

6.由于本机型采用了电流采样反馈控制，使控制系统形成闭环控制，避免了由于温度升高电磁阀电器性能改变造成控制失准的问题。控制精度极大提高。

[附图说明]

图1是本实用新型的主机整体结构示意图；

图2是本实用新型的伸缩主轴机构示意图；

图3是本实用新型的伸缩轴限位结构剖面图；

图4是本实用新型的中心套间隙自调结构去示意图；