[实用新型]一种半挂车铝制车架

说明书

技术领域

本实用新型属于车辆技术领域，特别是涉及一种半挂车铝制车架。 

背景技术

半挂车现现在不仅是我国干路运输的主力车型，同时，在全球范围内也运用非常普遍，是全球货物运输的主力军。但现有的半挂车的车架基本为钢制结构，钢制车架缺点非常多，不仅焊接工程量非常大，污染环境；且钢制车架重量重，在实际运行过程中，油耗非常高；此外，其刚性过高，在发生车祸时，往往导致其他车辆变形严重，发生惨剧；且钢制车架容易腐蚀变弱，造成强度下降，发生载货危险。 

目前，铝制半挂车因为具有节约能源，降低运输成本等优点越来越受到人们的关注，铝型材容易挤压，并且能够利用挤压设备生产出复杂的铝型材断面结构，在同等强度的条件下，全铝车架能够降低自重40%以上，这是钢制车架所不能够比拟的。但是如何设计铝材车架以及如何处理车架各部门之间的连接问题却是一个难题，在连接上，通常采用焊接方式作为现有车架的连接方式，但是铝材对焊接的要求非常高，即使焊接技术非常好，焊缝处理非常好，并且采用最适合焊接的铝材，焊缝的强度并也仅仅达到母材的80%，并且，铝材的强度差于钢材。 

为了保证半挂车铝制车架的强度，需要设计一种区别于现有钢制车架结构的车架。 

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种既减少焊接量、降低环境污染同时又能够保证强度的半挂车铝制车架。 

为解决上述技术问题，本实用新型所提供的技术方案一种半挂车铝制车架，包括横梁、纵梁，所述横梁和纵梁为工字型，所述纵梁腹板上设有与所述横梁断面形状和大小相匹配的开孔，所述横梁通过所述开孔进而贯穿所述纵梁，并且与所述纵梁固定连接；所述横梁上翼板顶部固定设置至少一根小纵梁；所述小纵梁的顶部与所述纵梁上翼板顶部位于同一水平面上。 

优选的，所述纵梁为两根，所述纵梁之间由加强横梁固定连接，所述纵梁与所述加强横梁之间采用角件连接，所述加强横梁位于所述横梁的下方。 

优选的，所述横梁的腹板与所述纵梁腹板之间采用角件固定连接。 

优选的，所述横梁下翼板与所述纵梁腹板由横梁斜撑固定连接。 

优选的，所述小纵梁的横向宽度为纵梁的横向宽度的1/4-1/2。 

优选的，所述纵梁下翼板的顶部边缘固定设置有凸台。 

优选的，所述横梁两端设置边梁，所述横梁两端与所述边梁之间采用角件固定连接。 

本实用新型的有益效果在于，采用以上技术方案后：半挂车铝制车架能够保证强度，克服了现有车架连接方式焊接量大、污染环境的弊端。具体如下： 

第一、在减少焊接量方面。首先，本技术方案没有采用将横梁与纵梁直接焊接的方式，而是在纵梁腹板上设有与横梁断面大小相匹配的开孔，使横梁通过所述开孔进而贯穿纵梁进行固定；其次、纵梁与加强横梁之间、横梁 的腹板与纵梁腹板之间、横梁两端与边梁之间皆采用角件并且通过螺栓连接、铆接等非焊接方式固定连接。综上，以上实施方式大大减少了焊接量。 

第二、在保证强度方面。首先，本技术方案在纵梁腹板上设有与横梁断面大小相匹配的开孔，使横梁通过所述开孔进而贯穿纵梁进行固定，这样使得横梁与纵梁在纵向被相互卡紧，可以阻止横梁与纵梁的纵向相对移动，极大地保证了横梁与纵梁的连接强度，进而保证了整个车架的强度；其次，为了进一步保证车架的强度，本技术方案不仅在纵梁之间设置了加强横梁进行固定连接，而且在横梁的腹板与纵梁腹板之间设置了角件进行固定连接，此外还在横梁下翼板与纵梁腹板之间设置了横梁斜撑进行固定连接。综上，以上实施方式极大地保证了整个车架的强度。 

附图说明

图1是本实用新型实施例的整体结构图。 

图2是本实用新型实施例的局部放大图。 

附图标记：1、横梁；2、纵梁；3、纵梁腹板；4、纵梁腹板开孔；5、横梁上翼板、6、小纵梁。7、纵梁上翼板；8、加强横梁；9、腹板；10、横梁下翼板；11、横梁斜撑；12、纵梁下翼板；13、凸台；14、边梁。 

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。 

实施例一、