[实用新型]一种发动机喷油雾化装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，尤其是涉及一种发动机喷油雾化装置。

背景技术

随着国家对发动机节能、减排的要求不断提高。通过提高可燃混合气体的混合质量，改善燃烧条件是节能、减排的重要措施，现在多通过喷油雾化来改善混合气体质量。

目前，喷嘴式喷油雾化装置应用的比较广泛，但现有的喷嘴式喷油雾化装置主要用在大中型发动机上，用在小型涡轮喷气式发动机中较困难，如用在小型航模发动机上。现有的喷嘴式喷油雾化装置受结构复杂、安装尺寸较大、成本高、喷油量大的限制，应用在小型涡轮喷气式发动机中较困难，且小型涡轮喷气式发动机动力小，需要雾化质量更高。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种发动机喷油雾化装置，以达到结构简单、安装尺寸小、雾化质量好的目的。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案为：一种发动机喷油雾化装置，包括输油总管，所述的输油总管设在一端连通有压气机和扩压盘的发动机进气道中，所述的输油总管出油端连通有分油管，所述的分油管上设有一组油针，油针上套有雾化管。

所述的雾化管内的油针上套有雾化弹簧。

所述的分油管为环形分油管。

所述的环形分油管上的油针为均布在环形分油管上的八个油针。

本实用新型采用这样的结构后，具有以下优点：通过环形分油管上一组油针实现雾化，其结构简单，安装尺寸小，成本低廉，油针雾化质量好，能够很好的满足小型涡轮喷气式发动机的燃油供给。

附图说明

下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本实用新型发动机喷油雾化装置构造示意图。

图2为本实用新型环形分油管和油针构造示意图。

图3为图2右视图。

图中：1.压气机、2.扩压盘、3.输油总管、4.火花塞、5.燃烧室外壁、6.燃烧室内壁、7.雾化管、8.雾化弹簧、9.油针、10.环形分油管、11.导向器、12.涡轮。

具体实施方式

下面对照附图，通过对较佳实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。

如图1-3所示，发动机喷油雾化装置，包括输油总管3，输油总管3设在一端连通有压气机1和扩压盘2的发动机进气道中；输油总管3出油端连通有分油管，为减小尺寸规格，分油管为环形分油管10；为提高雾化质量，在环形分油管10上设置有均匀分布的八个油针9，即两相邻油针的弧度为45°，油针9上套有雾化管7；雾化管7内的油针9上套有雾化弹簧8，雾化弹簧8在雾化管7中起到增大接触面积，能够很好的促进燃油在雾化管7中的雾化效果，以达到满足发动机对燃油供给雾化的效果。

由燃烧室外壁5和燃烧室内壁6组成的燃烧室一端是封闭的，在靠近燃烧室封闭端处设置有点火用的火花塞4，燃烧室和发动机的涡轮12通过导向器11相连通。

在本实用新型中，通过燃油供给泵的作用下将燃油泵入输油总管3中，然后会充满环形分油管10，充满在环形分油管中燃油通过八根油针9喷入雾化管7中，并在雾化弹簧8的强化作用下雾化成燃油颗粒；同时，空气通过离心式的压气机1压缩后形成高压旋转的气体，在离心力的作用气体经过扩压盘2之后以高压紧贴发动机进气道的内壁向后运动，由于燃烧室的前端是封闭的，所以高压气体会直接进入到发动机的尾部，由于尾部气压高，而燃烧室前端气压低，所以气体会高速经过雾化管7流向燃烧室中；燃油在高速流动空气形成的空吸作用下从油针9喷出与高速空气相互撞击，在雾化弹簧8的强化作用下，高速流动的气体会将燃油击成燃油小颗粒，形成雾化燃油。在火花塞4的电火花作用下，雾化后的燃油会随高速气体一起进入燃烧室燃烧做功，燃烧产生的高温高压燃气即可推动涡轮12转动提供发动机的推力。

采用油针式喷油雾化装置，可使燃油雾化质量大幅提升，且油针式喷油雾化装置结构简单，安装尺寸小，成本低廉，能够很好的应用在小型涡轮喷气式发动机上。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。