[实用新型]柴油机废气再循环系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机废气再循环技术领域，尤其是涉及一种柴油机废气再循环系统。

背景技术

节能和环保是汽车发展的方向，随着人们的关注，对车辆油耗和排放要求越来越严格。柴油机具有良好的动力性和经济性，在车辆上应用非常广泛，但柴油机排出的废气中NOX污染严重。

EGR(Exhaust Gas Recirculation-废气再循环)系统作为一种性能可靠、成本不高的NOX控制技术越来越多的应用于柴油发动机。EGR系统是根据发动机的温度及负荷大小将发动机排出的一部分废气再送回进气系统和空气混合后进入气缸参与燃烧，这就使的燃烧反应的速度和温度降低，从而降低NOX的排放量，是发动机控制NOX排放的有利措施。

目前已经公开的柴油机废气再循环系统存在以下问题：增压进气的柴油发动机，易出现进气压力大于排气压力，使废气无法引入循环利用，工作稳定性差；连接管路较多较长，EGR阀和EGR冷却器布置不便，不美观，且装卸不方便；为了使循环利用的废气温度降低，EGR冷却器冷却效率过高易造成EGR阀积碳，影响EGR阀工作的稳定性；EGR系统不工作时，废气易出现倒流现象。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种柴油机废气再循环系统，以达到发动机增压进气时，废气能被良好的引入循环系统利用的目的。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案为：一种柴油机废气再循环系统，包括缸盖、排气歧管、进气歧管、EGR冷却器、EGR阀，所述的排气歧管与EGR冷却器通过第一连接管相连通，所述的EGR冷却器与EGR阀相连通，所述的EGR阀与进气歧管相连通，所述的进气歧管中设有用于压差调节的节流阀。

所述的EGR冷却器与EGR阀集成在一起。

所述的缸盖中设有缸盖气道，所述的EGR阀的出气口与缸盖气道一端通过第二连接管相连通，所述的缸盖气道另一端与进气歧管通过第三连接管相连通。

所述的EGR冷却器和EGR阀位于排气歧管和进气歧管的上方。

所述的第二连接管和第三连接管均为波纹管。

本实用新型采用这样的结构后，具有以下优点：通过节流阀，可解决进气增压时废气再循环系统中压差问题，废气可正常引入循环利用；EGR冷却器与EGR阀集成在一起，减少不必要的连接管路，结构简单，便于布置；通过缸盖气道可对废气进行二次冷却，避免EGR冷却器冷却效率过高造成EGR阀积碳；EGR冷却器和EGR阀设置在上方，EGR系统不工作时，废气不会出现倒流现象；连接管路采用波纹管，可起到缓冲吸振，增加对废气的冷却效果。

附图说明

下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本实用新型柴油机废气再循环系统构造示意图。

图中：10.EGR冷却器、11.EGR阀、2.排气歧管、3.第一连接管、4.第二连接管、5.缸盖、50.缸盖气道、6.第三连接管、7.进气歧管、8.节流阀。

具体实施方式

下面对照附图，通过对较佳实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。

如图1所示，一种柴油机废气再循环系统，包括缸盖5、排气歧管2、进气歧管7、EGR冷却器10、EGR阀11，EGR冷却器10与EGR阀11集成在一起，EGR冷却器与EGR阀内部相连通。排气歧管2与EGR冷却器10通过第一连接管3相连通；EGR阀11与进气歧管7相连通，具体为：缸盖5中设有缸盖气道50，EGR阀11的出气口与缸盖气道50一端通过第二连接管4相连通，缸盖气道50另一端与进气歧管7通过第三连接管6相连通。

其中，为了解决进气增压时废气再循环系统中压差问题，使废气可正常引入循环利用，所述的进气歧管7中设有用于压差调节的节流阀8。为了使EGR系统不工作时，废气不会出现倒流现象，所述的EGR冷却器10和EGR阀11位于排气歧管2和进气歧管7的上方。第二连接管4和第三连接管6均为波纹管，采用波纹管，一方面可以可起到缓冲吸振，另一方面可以增大与空气接触的面积，增加对废气的冷却效果。

进一步的，EGR冷却器与EGR阀集成在一起，减少不必要的连接管路，结构简单，便于布置，且EGR冷却器可直接对EGR阀冷却，可减少EGR阀高温烧蚀风险，同时又降低对EGR阀材料和自身冷却要求。通过缸盖气道可对废气进行二次冷却，既可以降低对EGR冷却器性能的要求，同时也可以避免EGR冷却器效率过高造成的对EGR阀积碳的影响。