[实用新型]一种车辆悬架

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆悬架的减震技术领域，特别是一种以减震器与弹性元件结合后的布置为特点的车辆悬架。

背景技术

现有的车辆悬架中，减震器和弹性元件共同承载车身的重力，同时缓冲路面不平时引起的竖直方向上的冲击力；车轮对车身的推力或者拉力由纵臂（或连杆）来传递。但是由于纵臂（或连杆）与车架的连接均为硬性连接，也就不能缓冲路面不平时引起的水平方向上的冲击力，无法满足车子使用者的较高的舒适度要求。

发明内容

为弥补现有技术的缺陷，本实用新型提供一种车辆悬架，其通过减震器结合弹性元件，在传递车轮对车身动力的基础上，在路面不平时，实现水平方向上的冲击力衰减。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：一种车辆悬架，包括车身大梁和连接车身大梁的车轮架，车轮安装在车轮架上；还包括减震装置，车轮架与车身大梁之间通过减震装置连接；减震装置的数量为2个以上，其中，至少有一个减震装置的伸缩方向与水平方向的夹角小于90度；同时至少有一个减震装置的伸缩方向与竖直方向的夹角小于90度；且上述两个减震装置的伸缩方向之间的夹角大于0度。

当本实用新型应用在由后轮转动带动车身前行的车子类型如电动车时，本实用新型针对车子的后轮进行改进，车轮架包括可转动的连杆和纵臂，连杆的初始方向为竖直方向，纵臂的初始方向为水平方向；减震装置的数量为2个，其中一个连接在连杆与车身大梁之间，另一个连接在纵臂与车身大梁之间；各减震装置与车身大梁之间为转动连接。具体的，当路面不平时，车轮在减震装置的作用下，既可缓冲竖直方向的冲击力，又可缓冲水平方向的力；同时由于减震装置压缩时的张力作用，后轮的动力依旧可以传递到车身上。

应用于由后轮转动带动车身前行的车子类型如电动车时，本实用新型还可以有另一种应用形式，即车轮架包括可转动的连杆和纵臂，纵臂一端转动连接连杆，另一端转动连接车身大梁；减震装置的数量为2个，其中一个减震装置的一端连接车身大梁，另一端转动连接纵臂与连杆的连接点；另一个减震装置的一端连接连杆与纵臂连接端的对端，另一端连接纵臂。

进一步的，当本实用新型应用于需要克服侧向力的车型时，车轮架包括可转动的纵臂、连杆，连杆数量为2个，两个连杆之间的夹角范围在0~180度之间；减震装置数量为3个，分别连接在连杆与车身大梁、纵臂与车身大梁之间；减震装置与车身大梁之间为转动连接；车轮架还包括侧向力承压杆，其一端转动连接车身大梁，另一端连接在纵臂与减震装置的连接点上。由于减震装置的强度有限，侧向力承压杆的设置可承受车辆的侧向力，同时将减震装置的伸缩控制在一定范围内，保护减震装置。两个连杆以不同角度支承车轮轴，连接连杆的两个减震装置的合力承受车身的重量，同时衰减各个方向上的冲击力。 

本实用新型应用在主动轮位于车身上的车型，如自行车、摩托车等时，还包括动力传输装置，动力传输装置由主动轮、从动轮、传动轮以及传动链条组成，其中主动轮设置于车身大梁上，从动轮安装于车轮架上，且从动轮的转动可带动车轮的转动；主动轮与从动轮之间还设有伸缩臂，伸缩臂由两个转动连接的直臂组成，两直臂的转动连接点上设有传动轮；车身大梁上还设有张紧轮，使得传动链条与传动轮的外圆周相切；两直臂的两端分别转动连接主动轮轮轴和从动轮轮轴。当路面不平时，车轮在减震装置的作用下缓冲冲力时，会偏离之前的位置，此时伸缩臂将随之伸缩，在张紧轮以及传动轮的共同作用下，传动链条依旧可以实现主动轮到从动轮的动力传递，从而保持车身的前进。

以上所述减震装置由减震器和弹性原件组成，弹性原件的伸缩方向与减震器的伸缩方向相同。减震装置为现有技术，可选用的形式有多种，如弹性元件为弹簧，弹簧套在减震器外周的，或者弹性原件与减震器并排设置的等等。

本实用新型的应用形式还可以是，车轮架包括初始为水平方向的纵臂和初始为竖直方向的2个连杆；减震装置的数量为2个，其中一个为可在竖直方向伸缩的弹性板，另一个由伸缩方向一致的减震器和弹性元件组成；弹性板的两端分别连接每个连杆的一个端部，每个连杆的另一个端部转动连接车身大梁；纵臂的一端转动连接于弹性板与一个连杆的连接点上，另一端通过由减震器和弹性元件组成的减震装置连接车身大梁。弹性板缓冲车辆竖直方向的冲力，连接纵臂的减震装置缓冲车辆水平方向的冲力。