[实用新型]一种汽车减震器的导气结构

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种汽车减震器的导气结构。

背景技术

随着科学技术的发展和人们生活水平的提高，汽车已经走进千家万户，成为人们日常出行最主要的交通工具。汽车在行驶过程中，为了提高驾驶的舒适性，汽车都配备有悬架系统，悬架系统能缓冲由不平路面传递给车身的冲击力，以保证汽车能平顺地行驶。

减震器是悬架系统的核心部件，其一般都采用液力减震器。为了防止外界的杂质进入减震器内部影响减震器的寿命，一般在减震器的外侧都设置有防尘罩，现有的防尘罩的结构一般均为一筒状的壳体，防尘罩下端为开口结构，在减震器压缩过程中，防尘罩内的气体会随着开口处直接排出，同时外界杂质也容易进入减震器内。另外，现有的防尘罩长时间与活塞钢筒的外圆柱面摩擦，会造成防尘罩的下端磨损，防尘罩的使用寿命和防尘效果大大降低。

为此，后来便有人对现有的减震器做了改进，改进后的减震器主要包括活塞钢筒、活塞杆和一缓冲块，防尘罩的上端通过连接件固连在活塞杆的外端，防尘罩的下端和活塞钢筒之间设有限制防尘罩下端口脱离活塞钢筒端部的限位套，当活塞杆在活塞钢筒上运动时，防尘罩的下端始终在活塞钢筒端部的限位套内运动，由于防尘罩的下端与限位套间隙配合较好，使防尘罩防尘效果得到提高。但是，该种汽车减震器中由于增加了限位套，限位套套设在活塞杆上形成密封，当活塞杆运动压缩缓冲块时，缓冲块内的气体不能顺利地排出，因此会形成排气堵塞造成异响，影响减震器的高效运行。另外，由于缓冲块与限位套之间反复碰撞会产生大量的热量，限位套与活塞杆之间密封使得该热量不能顺利排出，大大降低了缓冲块的使用寿命。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种能将缓冲块与活塞杆之间形成缓冲腔内的气体通过卡帽和活塞杆之间的间隙排出缓冲腔的汽车减震器的导气结构。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车减震器的导气结构，该减震器包括活塞钢筒和设置在活塞钢筒上的活塞杆，在活塞杆上套接一缓冲块，在缓冲块与活塞杆的外壁之间形成有若干个环形的缓冲腔，在缓冲块下方的活塞杆上设有一套接在活塞钢筒端部的卡帽，所述的卡帽和活塞杆之间留有间隙，在卡帽上开设有若干道通过上述的间隙与上述缓冲腔相连通并将缓冲腔气体从卡帽侧壁排出的导气槽。

当车架与车桥之间震动而出现相对运动时，减震器内的活塞上下运动，同时活塞杆相对于活塞钢筒做往复直线运动，在缓冲块接触到卡帽时，由于缓冲块受到压缩缓冲腔内的气体经由卡帽和活塞杆之间的间隙沿着卡帽上的导气槽排出，避免了缓冲块在压缩过程中出现排气堵塞产生的异响，同时使减震器能高效运行。另外，缓冲块与卡帽的反复碰撞压缩会产生大量的热量，增加此排气结构，有助于含有大量热量的气体排出，延长缓冲块的使用寿命。

在上述的汽车减震器的导气结构中，所述的卡帽呈一圆筒状，在卡帽的一端径向向中心方向延伸有一环形的支撑板，上述的缓冲块与支撑板相接触。

在上述的汽车减震器的导气结构中，所述的支撑板与活塞杆之间留有2.5mm～4mm的间隙。

在上述的汽车减震器的导气结构中，所述的支撑板与上述的卡帽为一体结构。一体结构能方便卡帽的加工，降低成本。

在上述的汽车减震器的导气结构中，所述的卡帽的支撑板上径向开设有三道与上述缓冲腔相连通的导气槽。三道导气槽沿支撑板的圆周方向均匀分布。

在上述的汽车减震器的导气结构中，所述的活塞杆上还套设有将上述缓冲块和卡帽套设在内的防尘罩，防尘罩的上端连接在缓冲块的外壁上，下端通过一防止防尘罩下端口脱离活塞钢筒端部的限位结构连接在卡帽上。

在上述的汽车减震器的导气结构中，所述的限位结构包括在卡帽的外圆柱面上设有能限定防尘罩下端在活塞钢筒轴向移动距离的限位块，上述的防尘罩下端边沿具有一由外向内翻的翻边，该翻边卡接在上述的限位块上。防尘罩的下端通过该方式连接在卡冒上，在活塞杆位于活塞钢筒内往复运动时候，防尘罩下端口不会从活塞钢筒端部脱离，同时还能降低防尘罩与活塞钢筒外圆柱面之间的摩擦，防止防尘罩下端的磨损，延长防尘罩的使用寿命。同时，该防尘罩的下端与限位套间隙配合较好，使防尘罩防尘效果好，外界杂质不容易进入减震器内部。

与现有技术相比，本汽车减震器的导气结构具有以下优点：