[实用新型]皮带收放装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种皮带收放装置。

背景技术

西秦岭特长隧道全长28236m，其长度目前在国内尚属前列，采用钻爆法和TBM法相结合的综合施工方法，其TBM掘进总长度15520m，为国内铁路界内最长的TBM施工隧道。隧道地质条件相当复杂，要穿越高地应力千枚岩地层和富水区，采用φ10.2m的TBM与钻爆法联合施工，工程规模大。为确保本工程总工期目标，本工程西秦岭隧道TBM掘进采用连续皮带机出碴的方法施工。

TBM连续皮带出碴多采用钢丝绳芯阻燃输送带，皮带需要随着TBM的不断推进而不断的连接增长，长距离的皮带从几公里到几十公里，在TBM掘进段完成后如何快速进行的收卷打包，以及下一阶段的皮带的快速铺设已成为一个很重要的讨论课题。

实用新型内容

为了弥补现有技术中上述缺陷，本实用新型提供了一种皮带收放装置，皮带收放装置采用两套相同的卷带车组成，每套卷带车都可单独作业，有自己独立的驱动系统，两套卷带车配合使用更能提高工作效率。

本实用新型的皮带收放装置，包括三相异步电动机、电磁调速电动机、减速机、第一驱动滚轮、第二驱动滚轮、从动滚轮、第三驱动滚轮、电磁调速电机控制器、传动链条、链轮、车架底盘、皮带轮、联轴器、主驱动链轮和驱动链轮；三相异步电动机带动电磁调速电动机通过电磁调速电机控制器实现一定范围内的无级调速，电磁调速电动机通过皮带轮传动连接实现减速，经可插拔的联轴器连接主驱动链轮，主驱动链轮由单排轮齿构成，链轮由两排轮齿构成，主驱动链轮和链轮的第一排轮齿之间通过传动链条实现连接，链轮与第一驱动滚轮的一端通过螺纹或键槽固接在一起，实现同步旋转；第一驱动滚轮的另一端和第二驱动滚轮分别与驱动链轮固接在一起，并通过传动链条的连接实现第一驱动滚轮和第二驱动滚轮的同步旋转，驱动链轮由一排轮齿构成，第三驱动滚轮的一端与驱动链轮固接在一起，并通过传动链条与链轮的第二排轮齿连接，从而实现第三驱动滚轮与第一驱动滚轮的同步旋转，第三驱动滚轮的另一端通过滚子轴承与车架底盘连接，在第二驱动滚轮和第三驱动滚轮之间布置有从动滚轮，从动滚轮的两端分别通过滚动轴承与车架底盘连接。

连续皮带布置在皮带卷和第一驱动滚轮、第二驱动滚轮、从动滚轮与第三驱动滚轮之间，通过调整皮带卷的轴心位置可方便地改变连续皮带与各滚轮之间的压紧力。

在皮带收放装置内侧增设限位滚筒，限位滚筒采用螺栓进行调节。

在本实用新型中，卷带车可通过机车拖动自由行走，从而使卷带车不仅有收放皮带的功能，同时也可把卷好的皮带运输至指定位置，设计过程中考虑其运输的稳定性，采用胶皮减震。

卷带车的电机采用电磁调速，使皮带在收放时，能够低速启动，待皮带成卷运行正常时，可加速旋转，提高了收放过程的安全性，减少因卷带初错误而使皮带无法继续收放的概率。

卷带车驱动滚筒采用多滚筒驱动，滚筒呈圆周方向排列，皮带收放的基本原理是通过皮带与滚筒的摩擦提供的动力使皮带旋转，由于皮带在收放的过程其直径是从小到大的过程，其受力也是从小到大的过程，采用多滚筒驱动能够在其不同阶段增大其摩擦力。

由于卷带初期，皮带自重较小，皮带无法与驱动滚筒摩擦相切，无法靠自重自行旋转，故在卷带初期，为确保皮带和驱动滚筒相切，并有外力保障皮带和驱动滚筒的摩擦力，我们在驱动滚筒侧面增加角钢使滚筒能够通过转轴沿角钢使皮带与驱动滚筒相切并旋转。

皮带在收放过程由于多种原因会产生跑偏现象，从而使卷成准备打包的皮带参差不齐，为防止跑偏，在卷带机内侧增设限位滚筒防止跑偏，同时为满足不同带宽的需求，皮带限位滚筒采用螺栓可进行调节，由于西秦岭连续皮带采用914mm的带宽，我们调节限位滚筒为1000mm，留86mm余量，当然也可根据不同情况适当的增加和减小。

本实用新型具有如下优点：

西秦岭第一阶段连续皮带总长约16000m(单层)，加上准备调试2天时间，实际共计6天时间完成工作任务，大大提高了工作效率，且极大的减少了人力、物力的使用。

附图说明

图1皮带收放装置构造图；

图2皮带收放装置回收皮带作业示意图。